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人为因素和适航法规
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人为因素和适航法规
11月版题库完善版
原题来源: 打字打到手抽筋 修订补充: 我很努力 欢迎访问:
前言
感谢
首先要感谢打字打到手抽筋的原始版本,收集的题库非常的全面,经过这回在广州口试的验证,99.999%的考题都在这个题库中,所以,首先,请大家为打字打到手抽筋鼓掌;
关于口试
第一点,大家要放心,到年底了,考试通过率肯定是大幅上升,个人认为会高达95%以上(当然不排除某些考点),所以大家不要怕,基本都能通过。
第二点,考试的时候,考官不会延伸性的发问,只要你将要点都回答出来,考官就会直接跳至下一道题目。
第三点,大家安心啦,即便你遗忘了某些要点,仁慈的考官也会给你以小小的提示,帮你渡过难关。
关于本题库
打字打到手抽筋的原始版本很全,但是有些错、漏字,还有一个多月就到年底了,为了方便还没有考试的兄弟姐妹,我对此题库稍作修改,剔除了一些完全重复的题目,并依据教材、考官的提示等,做了些补充,如小改大改、人员应定期更新的信息、时寿件的控制、恶劣天气的影响等、申请执照的经历、执照人的权利。
一定要记住的是,最后的补充题库很重要,基本上每个人的考题都有1、2道是补充题库中的,所以一定要看。我对原题库的补充题进行了归类,剔除了和120道正题重复的题目,将相近的题目挪到正题中,以55A的形式命名,最后归结出21道附加题,注意一定要看。
结尾的结尾话
你觉的本题库很管用的话,请登录论坛帮忙顶个人气。
上篇 人为因素篇
主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序,是运营人制定各自最低设备清单的依据。
A 类 没规定标准期限时,此类项目应按MMEL中给出的条件修复;有规定时间段的,应从发现日以后的日历日00:01开始计算
B 类 此类项目应在3个连续日历日内修复
C 类 此类项目应在10个连续日历日内修复
D 类 此类项目应在120个连续日历日内修复
119、最低设备清单MEL(P162)及项目要求
MEL是运营人依据MMEL并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL,或比其更为严格;运营人MEL上可以包含三个项目:即MMEL上的项目,乘客便利项目和管理控制项目
120、适航指令CAD定义及颁发情况(P163)
根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令的规定》,即CCAR-39颁发的涉及飞行安全的强制性措施。适航指令也称强制性适航信息,包括改装、换件和检查航空器的强制要求,另外还包括操作使用限制和程序的修改
航空产品处于下列状况之一时,颁发适航指令:
1 某一民用航空产品存在不安全的状态,并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中
2 当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产
3 外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品。
附加题,很重要!
*1。举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题
人-软件,曲解程序,编写的不实用的手册,设计不合理的检查单,未经测试或难于使用的计算机软件
人-硬件,没有足够的工具,不适当的设备,飞机维修性设计很差
人-环境,不舒适的工作场地,不适当的机库空间,过高的温度,过大的噪声,照明差
人-人,和其他人的关系,人力短缺,缺少监督,缺少来自管理人员的支持
*2 人的记忆可能出现什么 差错?
1 未必会被存储下来 2 可能存储得不正确 3 可能难于提取出来
*3。在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处,永久记忆为什么是危险的?
1)一般说来,使用手册或临时备忘录比仅依赖记忆力要可靠,简单
2)当维修人员不能确定记住的信息是否准确,就应该去寻求核实。暂时做点记录就可以避免遗忘或混淆的风险
3)使用个人笔记本来永久性的记录信息是危险的,因为记录在本子上的信息可能过时
*4。中国民航法规体系分为几个层次,各是什么,哪个最高?
中国民航法规体系从结构来说分为三个层次。1)《中华人民共和国航空法》为民航法律体系的第一层次。2)以国务院令发布或授权民航总局发布的关于民用航空行政法规为第二层次,主要指《中华人民共和国航空器适航管理条例》。3)民航总局局长以民航总局令发布的各类民用航空规章《中国民用航空规章》(CCAR)为第三层次。
*5。维修人为因素定义
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