学习任务14 液压制动传动装置.ppt

学习任务14 制动传动装置 【任务描述】 制动装置是汽车制动系统的重要组成部分，其作用是利用特制油液或压缩空气作为传力介质，将制动踏板力转换为油液或气体压力，通过管路传送至车轮制动器，再将压力能转化为制动蹄张开的推力而产生制动作用，目前主要用在轿车和重型汽车上。 项目14.1 液压式制动传动装置的结构原理 ｛情境导入｝ 客户报修 某驾驶员在汽车行驶中，迅速将制动踏板踩到底，但汽车不能立即减速停车，制动减速小，制动距离长。 故障原因分析 液压制动不良原因可能是液压元件（主缸、轮缸）原因，也有可能是制动器原因或制动踏板自由行程过大原因。主缸原因可能有1、缸内制动液不足：原因可能有补偿孔堵塞，加液压口盖通气孔堵塞，缸内皮碗破损老化或变形，活塞磨损过量漏油及其它密封元件不良。2、制动轮缸原因：缸内皮碗破损老化或变形，活塞磨损过量漏油或卡滞。3、制动器原因： ｛理论引导｝ 14.1.1、液压制动传动装置 液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板输入的机械能转换为液压能，液压能通过管路传送至车轮制动器，再将液压能转化为制动蹄张开的推力而产生制动作用。液压制动传动装置具有制动灵敏、结构简单、维护方便、不消耗发动机功率等特点，但液压制动操作较费力，制动力不太大，制动液易受低温流动性差，高压易气阻。目前，一般在液压传动装置中，增设制动增压式助力装置，以减轻操作强度，提高制动效果。 液压制动传动装置布置形式主要有单管路和双管路两种。 1、单管路液压传动装置 单管路液压传动装置是利用一个制动主缸，通过一套相互边通的管路控制全车制动。制动过程中，若传动装置中一处发生泄漏，将会使制动系统失效，故目前已很少采用。 2、双管路液压传动装置 双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性，现代汽车都采用了双管路传动装置。布置型式如下： （1）前后独立式双回路液压制动传动装置 制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的前、后活塞前移，使主缸前、后腔油压升高，制动液分别流至前、后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用下向外移动推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动作用。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在弹簧作用下回位，并且将制动液压回制动主缸，解除制动。 （2）交叉式双回路液压制动传动装置 制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的前、后活塞前移，使主缸前、后腔油压升高，制动液分别流至前、后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用下向外移动推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动作用。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在弹簧作用下回位，并且将制动液压回制动主缸，解除制动。 装置布置特点 装置布置特点是，每套客路连接一个前轮和对角线上的一个后轮，当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动的50%，当汽车在高速状态下被制动时，均能保证后轮不抱死或前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力而造成汽车失控。该装置主要用于对前轮制动力依赖较大的发动机前置前轮驱动的汽车。如图14-3所示为制动过程示意图。 （3）双管路液压制动传动装置的主要部件 双腔制动主缸是双管路液压传动的重要部件，主缸的两个腔可以是串联式，也可以是并联式，如图14-4所示 。 14.1.2、液压制动增压装置 在普通的液压制动系中，加装真空加力或空气加力装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成的真空度（或利用真空泵）为力源的动力制动传动装置。按真空加力装置对液压系统加力部位的不同，真空加力装置可分为增压式和助力式两种形式。增压式是通过制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。空气加力装置是以空气压力为力源的动力制动传动装置。 1、真空增压装置的基本组成和布置 如图14-5所示为一种真空增压式液压制动传动装置。它比普通液压制动传动装置多装了一套真空增压系统，其中包括：辅助缸、控制阀、进气滤清器、真空增压器、真空单向阀、真空罐和真空管道等装置。 2、 真空增压器 增压器的作用与组成：真空增压器作用是把发动机进气产生的真空度与大气压力差转变为机械推力，将制动主缸输出的油液进行增压后输入轮缸，增大制动力，减轻了操纵力。真空增压器主要由辅助缸、控制阀、加气室三部分组成，如图14-6所示为国产66-IV型真空增压器结构。 2、 真空增压器 增压器的工作过程：真空增压器的工作过程如图14-7所示。 3、增压器的工作过程 踩下制动踏板时，