广州地铁十三号线6标工程加压回灌井技术介绍.ppt

汇报内容 二 三 四 一 加压回灌技术开发背景 加压回灌技术原理 工程实例 现场施工及应用效果 目前城市建设越来越趋于高层化和密集化，顺应城市建设的新要求，城市地下空间的开发利用显得紧迫而重要，城市将庞大的资金投入地下空间的开发利用中，地下空间的利用将构建起城市的脉络，地下空间的开发利用将为城市带来深远的经济、社会效益。 在地下空间的开发利用过程中,为保证土方开挖及基础施工处于干燥状态或提高基坑边坡的稳定性,常采用降水方法将坑内或坑外地下水位降低至开挖面以下。但在可压缩性土体中，随着地下水位的降低,地基中原水位以下土体的有效应力增加,导致地基土体固结,进而造成降水区域内的地面和建(构)筑物产生不均匀沉降、倾斜、开裂等现象,严重时可能危及其安全和正常使用。地铁、基坑工程建设引起的地表沉降事故在各大城市屡屡发生，已成为影响城市地面沉降的主要因素。 如何降低可压缩性土体中长时间的降水而引起过大的地面沉降，成为地铁建设的一个重要课题！ 一、加压回灌技术开发背景 一、加压回灌技术开发背景 在可压缩性土体中，基坑长时间降水以及基底产生渗漏通道导致基坑涌水的情况对周边建构筑物会产生沉降的风险，为降低这种风险目前常规的做法有几下几种： 设置止水帷幕，将降水影响范围基本限制在基坑以内 一 加大围护结构的嵌固深度，阻隔地下水通过岩层裂隙通道，防止基坑涌水 二 采用基底注浆的方式填充岩层裂隙，以使岩层完整不产生水流通道 三 对建（构）物的基础进行注浆加固 四 弊端 止水帷幕造价较高,施工难度大,易发生渗漏现象。 1、围护结构加大嵌固深度进入微风化岩层，施工难度大，既增加了成本又影响工期；2、原设计嵌固深度已满足持力要求，再加大深度只作为阻隔基坑涌水的措施，不经济，且由于岩层裂隙无序、不规则，持续增加墙体嵌岩深度既不能完全保证阻隔水力通道。 岩层裂隙是以不规则的形式存在的，基底注浆前无法了解岩层裂隙存在的具体位置，因此在注浆的时候存在一定的盲目性，注浆效果无法保证基坑底的岩层裂隙全部填充，大面积的进行注浆无疑也提高了施工成本。 在房屋周边采用斜孔注浆，施工过程中要控制桩周完全加固很难实现；为了达到有效控制沉降使浆液对桩形成包裹状态，只能进行室内作业，或采用在房屋四周扩大基础的形式进行加固，这无疑增加了施工难度。 一、加压回灌技术开发背景 二、加压回灌技术原理 加压回灌的基本原理是将基底抽上来的水，通过在抽水井和被保护建筑物之间(靠近被保护建筑物一侧)设一排注水井,在抽水的同时向注水井加压注水, 使基坑周边地下水位保持基本稳定从而达到周边建筑物沉降可控的目的。 在回灌系统中，集水箱作为回灌的控制系统，从基底抽上来的水进入集水箱，集水箱中的水通过变频恒压水泵加压将抽上来的水通过回灌井重新注入到土体中。集水箱内设置自动调节系统，当抽水量超过控制液位时，变频恒压水泵自动调节转速以平衡抽水量与回灌量。 黄 埔 东 路 南 岗 涌 新塘大道西路 开 创 大 道 本工程主要敷设在黄埔东路（107国道）和新塘大道西路下方。 南岗站站址位于黄埔东路（107国道）下，黄埔东路现状为双向6车道，交通繁忙。 南岗站~22#盾构井区间线路基本上呈西南-东北走向，区间线路出南岗站后沿黄埔东路敷设，下穿沿江高速桥和南岗涌，途径开创大道、康南路等路口，然后以半径R=650的曲线段下穿东兴综合批发市场并转入新塘大道西路下方往东行进，最后达到22#盾构井。 N 民宅与新塘大道西 光辉家具 东兴综合批发市场 盛发加油站 南岗桥及 架空管廊 南岗玩具城 沿江高速桥 黄埔红会医院 南岗公交场 南岗人行天桥 22#盾构井 南岗站 1#联络通道 2#联络通道 22#盾构井兼风机房位于新塘大道西路上，基坑两侧开挖深度27.364m，标准开挖深度26.334，长度为56.1m，宽度为24.9m。围护结构为1000mm厚地下连续墙+四道钢筋砼内支撑支护。围护结构共含28幅连续墙，连续墙进入中风化岩层不小于3m。 基坑南、北两侧临近新墩村下基市场3~5层框架结构居民楼，其中基坑距离南侧民居楼净距约8.8m，距离北侧居民楼10.1m，基坑东侧临近水南涌截污箱涵，基坑距离箱涵最小净距约为48m。 22#井基坑平面位置图 10.1m 8.8m 开挖深度约27.9m，开挖范围内地层主要为1回填土、2-1A淤泥、 2-1B淤泥质土、 2-2粉细砂、2-3中粗砂、2-4粉质粘土、5Z-1砂质粘性土和7Z强风化混合花岗岩，底板主要处于7Z强风化混合花岗岩和8Z中风化混合花岗岩中，局部处于9Z微风化混合花岗岩。 提出使用加压回灌