应用爆破挤淤法处理山区高速公路沟谷软基-江西省公路学会.docVIP

应用爆破挤淤法处理山区高速公路沟谷软基 熊震宙 许洪亮 (江西省交通设计院 南昌 330002) 摘　要　关键词0 前 言 在赣定高速公路的建设中，沿线路段有多处位于沟谷中的超软土地基，由于施工环境限制，一般采用的公路软基处理方法已不能满足沟谷软基的处理要求，需要借鉴其他行业的地基处理方法，结合其技术特点和本地土质及工程地质方面的具体情况，研究探讨其适用性并进行技术改造，为设计和施工提供有效的地基处理方案。赣定高速公路山区沟谷软土地基的处理应用了多种技术措施，获得了重大的经济价值和社会效益。其中爆破挤淤法首次用于山区沟谷软土地基，并在江西赣定高速公路上应用成功，拓宽了软基处理的途径，使国内公路软基处理增添了一种新方法，对于发展山区沟谷软基处理技术，拓宽类似条件下软基处理措施具有重要意义。 1 工程简介 赣定高速公路处于江西赣南山区，雨水丰富，地质构造复杂，地形地貌多变，沟谷地势较低，土体一般呈饱和甚至过饱和状态，常存在覆盖于较好土层上的大面积且具有一定厚度的淤泥，地基土体结构性较弱，物理力学指标较差。对这些软弱地基的处理，常规换填法可取得较好效果，但工程量巨大，山区沟谷交通不便，其他措施难以满足承载力和变形的要求，因此发展一种新型、经济、科学的山区沟谷软基的处理技术成为一个复杂而有重大意义的课题。 在2003年1月-2004年5月，由赣定高速公路总指挥部、天津大学及武汉广益工程咨询有限公司合作，依托赣定高速公路，开展了“山区高速公路沟谷软基处理技术研究”的课题研究，其中“爆破挤淤法处理沟谷软基试验研究”为其中的一个子课题，具有鲜明的技术特点和良好可操作性。 2 爆破挤淤的工程背景 爆破挤淤法，英文称“Toe-Shooting Method”,国外对爆破挤淤的研究最早开始于50年代，并初步具备一定的理论和实践水平，但最终没有形成成熟的理论。爆破挤淤加固软基是港口工程常用技术，国内对爆破挤淤法的进行系统研究始于1985年，当时由连云港建港指挥部、中科院等单位对连云港等港口防波堤等港口工程基础处理进行攻关，取得了以“水下爆破挤淤填石法”为代表的多项技术成果，这些成果对于正确认识爆破挤淤的机理具有一定的参考意义。 随着高速公路建设事业的迅猛发展，山区沟谷软基和海湾滩涂淤泥地基的处理就是一个比较困难的事情。由于这种淤泥极高的含水量、极低的强度和极差的施工环境，材料的运输非常不方便，电力供应存在较大问题，而爆破挤淤法正好可以在这种条件下应用。 3 爆破挤淤法的机理探讨 3.1爆破挤淤的一般方法 对软土地基采用爆破挤淤的方法进行处理，就是在抛石棱体的前方和周边淤泥中埋设药包，药包起爆后，将周围一定范围内的淤泥排开，随之所抛石体则充填爆坑，进行淤泥置换。根据淤泥厚度设计用药量，药包埋置深度及间距，使爆后淤泥上的抛石棱体坐落在硬土层上。“爆填法”淤泥置换过程是以爆后石方塌落形成石舌向前推进。堆石——布药——起爆循环进行，每起爆一次，石舌向前推进一次，最后可形成完整的、连续的落底抛石棱体（见图1）。 图1 爆破挤淤示意图 3.2爆破挤淤法加固山区沟谷软基的机理 陆上爆破处理软基的机理与水下爆破完全不同。 水下爆破处理软基的机理主要是，炸药在抛石体前方的淤泥中爆炸后，在炸空腔压力及震动作用下，抛石体连同水和淤泥形成泥石流向爆坑内坍塌，产生泥下“石舌”，爆后断面较缓，淤泥在爆炸时被扰动，部分淤泥被抛起，在下落过程与水混合，呈含水量很高的流动状态。3.3爆破挤淤法加固山区沟谷软基的计算理论 要研究爆破挤淤法中所需药包参数与淤泥参数的计算模型，最重要的是确定一定条件下药包在淤泥中爆腔。 爆腔的形状取决于药包形状，大小与岩土的性质及炸药种类有关。爆腔的尺寸可经验公式来确定。 在爆炸理论发展的早期已经得出了一些经验公式，均是由爆炸相似理论推导得出的经验公式： 3.3.1炸药质量和上覆土层厚度及空腔半径之间关系式 Rvd=0.4926Pk0.139ρw2/9D2/9(Pa+gρihi)1/4q1/3 (1) 基本参数：所用炸药为乳化炸药，炸药密度ρw，爆速D，爆炸压力Pk；地基土体参数ρ,c；h为成腔之后上覆淤泥层，可用埋深度与成腔半径的差值计算得到。 药包埋深Hb的值根据淤泥层厚取得，可按表1近似得到。 表1 Hb取值 hm (m) 2 2-4 4 Hb (m) 0.5hm 0.45hm 0.55hm Hm为置换淤泥厚度（m）,含淤泥包隆起高度 3.3.2 L=k Rvd （2） 基本参数：L为药包埋设间距；k为药包埋设参数，针对不同的淤泥层厚，一般可取1.5-2之间；Rvd为爆炸成腔半径。 3.3.3一次爆破挤淤填石药量公式 Q=m