Xxx工业园区工程冲击钻施工方案.doc

Xxx工业园区滨海二路二期工程 钻 孔 桩 施 工 方 案 （冲击钻） 编制单位：xxxx建设有限公司 编 制 人： 审 核 人： 编制日期： 20xx年8月14日 钻孔桩施工方案（冲击钻） 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》 (JTG B01—2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60—2004） 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） 4、《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG/T B02-01-2008） 5、《城市桥梁设计准则》 （CJJ11-93） 6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 (CJJ2-2008) 6、《温州市滨海园区4号桥岩土工程勘察报告》 7、本工程相关设计、业主文件 二、 工程概况 温州市滨海新区龙湾工业园区滨海二路二期工程全长428.357米，包括市政道路、给排水、桥梁、路灯等分项工程。工程起点为经四支三路，施工起点桩号1+257，终点为经五支路，施工终点桩号1+685.357。由温州民营经济科技产业基地（龙湾）开发建设指挥部建设，由武汉市政工程设计研究院有限责任公司设计，合同工期240天。本工程桥梁两座（一号桥和二号桥），共有钻孔桩100根（其中Φ1.0m为86根，Φ1.2m为14根），承台4个，盖梁4个，台帽4个，13米预应力空心板90片，20米预应力空心板90片。 根据钻探成果，本工程场地在勘探深度内，地层由素填土、粘土、淤泥及淤泥夹砂工程地质层组成，除2号桥2号墩7号钻孔灌注桩采用冲击钻施工外，其余钻孔桩均采用旋转钻施工。本工程桥梁抗震烈度按6度考虑，7度设防。 三、钻孔桩施工 钻孔桩采用正循环冲击钻机造孔、钢护筒锁口、泥浆护壁。施工工艺框图附后。 1、 钢护筒制作与埋设 钢护筒钢板厚为10mm，用卷板机制作加工，直径为φ1.20m。水域护筒埋置，应严格注意平面位置、竖向倾斜和两节护筒连接的质量。准确测量桩位后，将护筒运至墩位处，水中墩钢护筒依靠导向架定位，打入土层不小于1m；护筒口高出地面30cm，护筒外壁和土紧密贴合，不透水，位置准确，不偏不斜。孔口周边0.5～1.0m深范围内原土换为粘性土分层夯实。 2、 泥浆 钻孔采用冲击钻正循环泥浆护壁钻进,泥浆在钻孔中的作用主要是浮渣、护壁、防止孔内坍塌，泥浆性能的好坏直接关系到钻进速度与成孔质量。在墩位附近开挖泥浆池与沉淀池，废碴随时外运弃置到弃碴场。该桩处于河水中，对泥浆性能要求高，应经常检查泥浆性能和指标，并作好记录，根据钻孔记录表，对各种泥浆指标下的钻进速度进行比较，从而调整泥浆性能使之达到最佳浮渣、护壁效果。 ① 泥浆的制作 在粘土中钻孔，当浮渣能力能满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁；在沙土中钻孔，泥浆原料宜选用优质粘土或膨胀润土。开孔时可采用拌浆机浆，正常钻进时利用沉淀池将排出的带有钻渣的泥浆沉淀后流入泥浆池备用，为了提高泥浆的粘度和胶体率，可向泥浆中投入适量的炼碱或碳酸钠，其掺量由实验决定，一般掺量取0.2%。 ② 泥浆的比重 钻进过程中泥浆对孔壁的侧压力，随着泥浆的比重增大而加大，因此泥浆比重越大孔壁越稳定，然而随着泥浆比重增加，孔壁泥皮增厚，泥浆消耗大，且不易净化，也不利清孔和灌注混凝土。 ③ 粘度 粘度是液体或混合液体运动时各个分子或颗粒之间产生的内磨擦力，粘度大泥皮厚，携带钻渣能力强，但易糊钻影响钻进速度，粘度过小对护壁和防止翻砂，渗透都不利。 ④ 含砂量 含砂量是泥浆内所含的砂和粘土颗粒的体积百分比，含砂量大会降低粘度，增加沉淀易摩损泥浆泵。 ⑤ 静切力 静切力是静止的泥浆，受外力开始流动所需的最小的力，若太大则流动阻力大砂石不易沉淀影响净化，比重增大。若太小则携带和悬浮钻碴效果差，因故停钻时，钻碴易下沉，造成积砂埋钻。 ⑥ 胶体率 胶体率是泥浆静止后，其中呈悬浮状态的粘土颗粒与水分离的程度。胶体率高，粘土颗粒不易沉淀。 ⑦ PH值 维持一定PH值对保持泥浆指标常重要，可使混入泥浆中的粘土颗粒进行分散，增加泥浆中的胶体颗粒，加纯碱使体积膨胀增加颗粒表面的水化膜，保证粘土颗粒不会粘结在一起沉淀，因而增加粘土的稳定性，失水量小，胶体率好。 根据不同地层出碴情况严格控制泥浆参数、钻进速度。各地层泥浆性能指标控制见下表： 泥浆性能指标控制表 钻孔方法 地层情况 泥浆性能指标 相对密度 粘度（s） 含砂率（%） 胶体率（%） 静切力（Pa） PH值 失水率（ml/30min） 冲击钻 一般地层 1.10～1.20 18～24 ≤4 ≥95 1～2.5 8～11 ≤20 易坍地层 1.20～1.40 22～30 ≥95 3～5 8～