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“苍龙”复活 　　2007年12月5日11时5分，日本最新型潜艇――“苍龙”号(舷号501)在神户市中央区三菱重工神户造船厂下水，标志着日本海上自卫队正式加入世界AlP潜艇俱乐部。此后，该舰还要进行一年多的舾装和海试，将于2009年3月正式加入日本海上自卫队。 　　 　　“苍龙”的由来 　　 　　日本海上自卫队潜艇部队由于受到规模限制(不能超过16艘。其实该数字在目前世界各国的潜艇部队中排名第5，在东亚地区排名第3)，数量无法扩大，因此在质量上狠下功夫。与其它国家的潜艇相比，日本潜艇最大特点就是新――平均役龄不足12年，即使最老的“春潮”号也才服役了17年。尽管如此，日本还是认为自己的潜艇不足以对周边国家潜艇占据压倒性优势，于是在进入21世纪后迅速启动了替代“春潮”级的新一代潜艇计划，最大设计特点是加装“不依赖空气推进系统”(AIP)，以提高水下续航力，进一步增强隐蔽性。首批AIP潜艇计划共建造4艘。 　　 　　2003年，日本国会在审议2004年度防务预算时，通过了新潜艇首艇的350亿日元建造预算。因2004年是日本平成纪年的第16年，所以新潜艇也被称为16SS(正式命名要到下水之日)。2004-2006年，日本国会又先后批准了其它三艘AIP潜艇的建造预算。相应的，在未正式命名之前，这三艘潜艇也就暂时被分别称为17SS、18SS和19SS。2005年3月31日，16SS在三菱重工神户造船厂铺设龙骨。 　　按照日本海自计划，“苍龙”级其它三艘将按每年一艘的速度建造。目前二号艇正在川崎重工神户造船厂加紧建造，预定于明年下水。三号、四号艇的建造厂家虽未见公布，但也不外乎是这两家造船厂。这三艘新型潜艇的服役时间预定分别为2010年3月、2011年3月和2012年3月，它们的名字估计会从“飞龙”、“云龙”和“龙骧”、“蛟龙”和“蟠龙”中选取(最有可能选定前三个，因为后两个名字在日本海军以前装备的航母中没有出现过)。 　　 　　艇型结构 　　 　　“苍龙”级继承了“亲潮”级潜艇的“雪茄型”(日本称为“叶卷型”)艇型，特点是从艇艏起始就几乎达到了最大舰宽，而不像水滴型那样从细而尖的艇艏逐渐加宽。尽管这种艇型的高速性能欠佳，但内部???间宽敞，可容纳更多武器和设备，而且人员居住性也有很大改善，可谓世界上新一代先进柴电潜艇的主流艇型。 　　“苍龙”级的舰体结构与“亲潮”级相同，即艇体中段采用单壳体结构，艇艏与艇艉采用双壳体结构。舰体材料主要采用NS-110高强度钢，极限下潜深度据称高达604米，实用最大潜深估计在450～500米左右。 　　隐身性能 　　 　　作为日本最新型潜艇，“苍龙”级特别注意隐身和降噪。其艇体表面并非传统的圆弧形，而是由多种不同角度的平面组成，各面相交处采用圆弧倒角过渡。指挥台围壳外形与德国海军最新的212型相似，线条流畅圆滑，在围壳上装有两片水平舵(即围壳舵)。总体来说。“苍龙”级的外形设计可大大减少敌方主动声呐的反射回波，并将大部分反射回波集中在几个方向，不致全面散射。 　　在降低自噪声方面，“苍龙”级采取了多种措施，主要包括：艇体表面线条简洁流畅，尽可能减少外部的突出物和开口(如排水口、舱口盖等)的面积与数量；采用最新的减震浮筏、弹性基座等机械降噪技术；在围壳和艇体表面敷设新一代橡胶消声瓦。西方潜艇专家估计，采用综合降噪技术后，“苍龙”级自噪声很小，甚至低于有“大洋黑洞”之称的俄罗斯“基洛”级636型潜艇。 　　 　　最大亮点――AIP系统 　　 　　“苍龙”级动力系统的主体与“亲潮”级相同：两台川崎重工12V25／25S四冲程柴油机，两台川崎重工交流发电机，一台富士重工大型电动机(驱动单轴推进器)，两组(共240块)硫酸蓄电池，一个低噪声大侧倾七叶螺旋桨。不过它加装了先进的AIP系统，为此还专门将艇体在“亲潮”级的基础上加长了2米多(排水量由此增加了200吨)。 　　AIP系统根据其工作原理不同，可分为斯特林发动机、闭式循环柴油机、燃料电池、闭式循环汽轮机等。日本从20世纪70年代开始研制AIP系统，当时是以燃料电池系统为重点。由于技术储备不足，迟迟未能取得突破，最后被迫于80年代初停止发展。从此，日本便把获得AIP系统的希望放在国外。80年代末、日本在对欧洲几款有代表性的AIP系统，如瑞典考库姆公司的斯特林发动机、德国的燃料电池系统以及法国的闭式循环汽轮机进行仔细分析后，最终选择了考库姆公司的斯特林发动机，理由是技术最成熟、机械噪声和振动最小。 　　 　　1991年，日本向考库姆公司提出购买两台V4-275R MK2斯特林发动机进行陆上技术研究。1999年开始进行陆上技术测试，为装艇试验做最后准备。2000年12月。日本在“春潮”级潜艇最后一艘“朝潮”号(SS-