【精选】浅谈广州市七桥一隧.pdfVIP

智能交通与交通仿真 浅谈广州市“七桥一隧”“一卡通行” 电子收费系统建设经验 刘启良、陈飞志、王少林 【摘要】“一卡通行”电子收费系统在我国是个新科技项目。近几年，广州市在跨珠江的“八桥一隧”建设这种 先进的路桥收费方式，取得了初步的成功。后来由于将实行年票制的收费制度，它就中途停顿下来，面临着无疾 而终的结局。但其建设经验值得认真总结。作者通过自己的亲身经历，对其中一些较有价值的问题，进行总结和 探讨。 【Abstract 】”One Tag Pass” Electrical Toll Collection system is a new science project in China.In this few years,Guangzhou government managed to install this advanced toll collection system in nine toll plazas of “eight bridges and one tunnel” of Pearl River.Though The system was successed,it will be ended for the “yearly ticket” regulation .The following content is focused on any key problems and any experiment of the process of the construction of the system. 【关键词】一卡通行电子收费系统 前台 后台 电子标签 微波读写天线 ETC系统 一、“一卡通行”电子收费系统上马的前因后果 二十世纪八十年代中开始，广州市跨江通道建设迅猛发展。先后建成了广州、海印、江湾等 六座跨江大桥和珠江隧道。由于还贷和盘活国有资产的原因，广州市城区内跨江的九座桥梁（广 州桥、海印桥、江湾桥、海珠桥、解放桥、人民桥、鹤洞桥、珠江桥、华南桥）及珠江隧道都设 有收费站，并且分属四个不同的业主。其中在 1998 年前后建成通车的解放桥、江湾桥及鹤洞桥 （简称新三桥），尽管它们的标准高、设计通行能力大，但因这三座桥只收取次票，而没有实行 海珠桥、人民桥、广州大桥、海印大桥（简称旧四桥）的月票制，出现了旧四桥交通拥塞而新桥 车流稀疏的现象。既达不到建桥行车的目的，又严重浪费社会资源。要解决上述矛盾，最简单办 法就是都不收费或都实行月票制，但却无法还贷。因此，只能从改革传统的收费制度或收费方式 找出路。城市交通流量的不平衡，社会舆论的强烈反响，引起了市政府及各有关单位的重视。鉴 于各业主都有建设不停车电子收费系统的意愿，建设广州市区多业主“一卡通行”电子收费系统 的课题因此而提出来。市政府在 1997年上半年成立“一卡通行”电子收费系统建设领导小组（下 称领导小组），下设办公室代表市政府指导协调“一卡通行”电子收费系统（简称 ETC 系统）的 建设。强调系统建设必须统一规划、统一组织、统一实施、统一管理，采取“统一”的技术方案， 发行统一的电子标签。同时还组织专家组对技术方案实施进行审查与跟踪。整个系统工程规模庞 大，分三期完成，将市区内的“八桥一隧”（即珠江大桥、旧四桥、新三桥和珠江隧道）作为首 期工程。通过改造现有人工收费车道，规划在所有收费站的每个车流方向设置 ETC 汽车道、ETC 摩托车道各两条。1997 年下半年开始具体实施，至 1999 年下半年初步完成了整个系统工程的后 台子系统和八桥一隧的汽车前台子系统以及新三桥的摩托车前台子系统，并投入了试运行。 二、系统建设中的问题 建设 ETC 系统在广州市甚至国内都是新生事物。既然是新生事物，其产生和发展过程不可能 是一帆风顺的。我们作为“新三桥”及“四桥一隧”两个业主的工作人员，有幸参与了该系统建 设的全过程。也经历、了解了许多重大技术或管理方案和决策的提出及解决的前前后后。可以说 广州市“一卡通行”电子收费系统工程的首期工程建设过程是在矛盾的不断产生和解决中进行的。 择其主要的叙述如下： 刘启良——广州市隧道开发公司 高级工程师 陈飞志——广州市隧道开发公司 工程师 王少林——广州市隧道开发公司 助理工程师 - 294