【精选】滚动阻力之法规与测试.ppt

欧盟法规内容 本提案的原因和目的 本提案的目的就是为机动车的构造制定协调标准，以确保内部市场的正常运行，保障高安全性和高环保性能。 本提案旨在通过强制安装一些先进安全装置来提高车辆的安全性。本提案的另一目的就是通过减少轮胎的道路噪声和CO2排放来提高环保性能。 最后，本提案还致力于通过简化现有车辆安全造型认证法律、提高透明度和减轻行政负担来提高汽车行业的竞争性。 欧盟法规内容 轮胎分类 C1类轮胎：用于M1、O1 、O2类车辆的轮胎； C2类轮胎：用于3.5吨以上的M2、M3、N、O3、O4类车辆的轮胎，而且其载重能力指数≤ 121，速度种类符号≥ “N＂； C3类轮胎：用于3.5吨以上的M1、M2、M3、N2、N3、O3、O4类车辆的轮胎，而且其载重能力指数为以下两种情况之一： 欧盟法规内容-附註 M1类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。 M2类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。 M3类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量5t的载客车。 N1类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。 N2类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆。 N3类车辆：至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量12t的载货车 。 欧盟法规内容 滚动阻力 对于每种轮胎类型滚动阻力系数，根据标准ISO 28580测得的最大值不应超过以下值： 欧盟法规内容 阶段性认证过程 自2012年10月29日起，……车辆安全和轮胎的相关方面（附录I第B部分表2中设定的滚动阻力限值除外（表中的第二阶段）），拒绝为上述条款及其实施措施中规定种类的新型车辆批准EC型式认证或国家型式认证，以及拒绝为用于本条上述新型车辆的……。 自2014年10月29日起，……车辆安全和轮胎的相关方面（C3轮胎滚动阻力限值以及附录I第B部分表2中设定的滚动阻力限值除外（表中的第二阶段）），对不符合本法规相关规定的上述条款中指定种类的新车辆，基于指令2007/46/EC第26条的目的考虑终止其合格证的有效性，并禁止注册、销售和使用……。 自2016年10月29日起，国家主管机构应根据C3轮胎滚动噪声、轮胎滚动阻力的相关方面（附录I第B部分表2中设定的滚动阻力限值除外（表中的第二阶段）），对不符合本法规相关规定的M、N、O类新车辆，基于指令2007/46/EC第26条的目的考虑终止其合格证的有效性，并禁止注册、销售和使用，对于不符合本法规相关规定的用于上述车辆新轮胎，应禁止销售和使用。 欧盟法规内容 阶段性认证过程 自2016年10月29日起，国家主管机构应根据轮胎滚动阻力的相关方面，拒绝为M、N、O类新型车辆批准EC型式认证获国家型式认证，并拒绝为不符合附录I第B部分表2中设定的滚动阻力限值的，用于上述车辆的新型轮胎批准EC组件/独立技术装置认证。 自2018年10月29日起，国家主管机构应根据C1、C2轮胎滚动阻力的相关方面，对不符合附录I第B部分表2设定的滚动阻力限值的M、N、O类新型车辆，基于指令2007/46/EC第26条的目的考虑终止其合格证的有效性，并禁止对该类车辆的注册、销售和使用，对于不符合附录I第B部分表2设定的滚动阻力限值的，用于上述车辆的新轮胎，应禁止销售和使用。 自2020年10月29日起，国家主管机构应根据C3轮胎滚动阻力的相关方面，对不符合附录I第B部分表2设定的滚动阻力限值的M、N、O类新型车辆，基于指令2007/46/EC第26条的目的考虑终止其合格证的有效性，并禁止对该类车辆的注册、销售和使用，对于不符合附录I第B部分表2设定的滚动阻力值的，用于上述车辆的新轮胎，应禁止销售和使用。 法规说明及应对措施 上述之法规内容于2008年5月29日在布鲁塞尔由欧盟正式公布，6月18日开始实施。因此从今年开始各轮胎厂就必须正视轮胎滚动阻力之设计与测试，低滚动阻力轮胎将不仅是趋势，而是普及于每一条轮胎。依法规内容2008年至2012年为适应期，并采用分级制；从2012年至2016年不符合第一阶段之滚动阻力值之轮胎将无法销往欧洲共同市场，而2016年之后将必须符合第二阶段之滚动阻力值，不然亦无法输往欧洲共同市场。 因应新法规之施行，应对轮胎结构、花纹、配方重新进行设计或优化，并增加滚动阻力之测试量，分析所得数据，与设计值进行交叉比对。 测试需求 目前滚动阻力测试之方法为两种： Single Point测试法：轮胎在固定荷重、胎压、速度之情况下，恒定之滚动阻抗值，欧盟法规之设定值即为此模式下之试验值。 S