港口装备的发展现状与展望-4-2014年.pptxVIP

港口装备的发展现状与展望(3)交通运输部水运科学研究院2014年2月9日造船门式起重机（3）散装集装箱门式倾转机散粮、煤炭等散货装集装箱运输，可以达到环保效果、实现“门到门”运输。散货装集装箱专用门式倾转机。大连港、秦皇岛港等。 （4）港口滚装连接桥 烟台海港机械厂研发俯仰液压缸同步伸缩（5）登船桥 交通运输部水运科学研究院研发，已完成上海港、厦门港等，在建北海港、青岛港等。（6）港口输油臂 储油罐、输油管道装卸臂（输油臂，最大生产率7000m3/h ）大连港机械厂（7）溢油应急设备溢油回收设备：动态斜面式收油机、盘式收油机、堰式收油机、刷式收油机、真空收油机溢油围控设备：围油栏、围油栏快速布放装置溢油预警预测设备：浮标、遥感、卫星沉船打捞设备水下钻孔抽油设备6、港口工程设施（1）港口高杆灯（2）港口防风网（3）港口筒仓（4）水运工程大型钢结构（1）港口高杆灯高杆灯应用场所：港口、机场、体育场、立交桥等。高杆灯分类：一般可分为升降式和非升降式两种。升降式高杆灯的主杆高度为18m以上。港口高杆灯一般高度为25m或30m高。（2）港口防风网港口煤炭、矿石等大宗散货码头安装防风网达到抑尘效果。交通运输部天津水运工程科学研究院研发。（3）港口筒仓为防水、抑尘，港口筒仓使用越来越多。筒仓分为钢板筒仓、水泥筒仓。近几年钢板筒仓应用非常多。港口散粮码头、水泥码头大量采用钢板筒仓。目前，煤炭码头也在探索使用钢板筒仓进行储煤，以减少扬尘。但筒仓储煤应注意粉尘爆炸、煤炭自燃等问题。（4）水运工程钢结构港口散粮码头、水泥码头、大宗散货码头等大型工程钢结构设计与施工。汇报提纲一、港口装备分类与发展现状二、港口装备几个设计问题三、港口装备的标准化工作四、港口装备的交流平台五、港口装备的发展展望二、港口装备几个设计问题1、桥式类型起重机主梁预拱度设计2、偏轨主梁主腹板T型钢与焊接小车轨道3、门式起重机主梁水平刚度及小车无轮缘车轮应用4、起重机变频调速问题5、四卷筒轻型轮胎式（或轨道式）集装箱门式起重机（轻型RTG、轻型RMG）6、其他设计问题1、桥式类型起重机主梁预拱度设计悬臂有效工作长度点以外区段预拱度的计算对于主梁跨中和有效工作悬臂端范围内的预拱度，通过上述抛物线和正弦曲线法，可以方便的计算出来。而对于悬臂有效工作长度点以外区段，一般设计手册或规范均没有规定和推荐算法，这给设计者带来很多不便。主梁腹板下料拱度曲线的设计计算主梁预拱度是指起重机安装后主梁的拱度曲线。目前设计图纸中一般只给出主梁的预拱度曲线，而对制造过程中主梁腹板的下料拱度曲线则不予提供。腹板下料拱度一般由各个生产厂家根据经验自己确定。建议设计时图纸上应同时标明主梁预拱度曲线和主梁腹板的下料拱度曲线，便于制造和验收。尤其对于单件生产的港机产品，更应如此。主梁预拱度主要与起重机自重载荷引起的变形、主梁焊接变形和腹板下料拱度有关，按下式计算。FC=fS ＋ fG＋ fW 或 fS=fC－ fG－ fW式中 fS——起重机主梁腹板下料时应保证的上拱度（mm）；fC——起重机制造安装后主梁应保证的预拱度（mm）；fG——起重机除移动载荷以外的自重载荷引起的主梁变形（mm），可根据有限元计算结果得到；fW——主梁焊接焊缝收缩导致的主梁下挠变形（mm）。不同的焊接方法，焊缝收缩量不同，可以根据经验公式计算。双悬臂门式起重机主梁拱度曲线岸边集装箱起重机主梁拱度曲线2、偏轨主梁主腹板T型钢与焊接小车轨道为提高疲劳强度，主腹板采用T型钢小车轨道采用焊接固定方式小车车轮采用无轮缘车轮3、门式起重机主梁水平刚度及小车无轮缘车轮应用大跨距门式起重机主梁水平刚度不足引起的小车脱轨问题起重机的起重量为20t, 起升高度为15m(其中轨上12m, 轨下3m), 跨距为62.4m, 基距为12m, 水侧有效工作伸距为19m, 陆侧有效工作伸距为13.5m。RMG小车防跑偏设计设计者对起重机的大车跑偏问题关注得比较多，各种机械的、电气的解决方法也很多。而实际上RMG小车跑偏啃轨问题同样突出。当起重机带悬臂时，主梁多采用偏轨梁，40英尺集装箱要通过门腿，所以小车轨距较大，一般大于15m；即使起重机不带悬臂，小车轨距仍然比一般通用门式起重机大得多，一般为7m左右。所以RMG小车运行机构一般很少采用集中驱动，多采用四角独立驱动方式。为防止因小车轨距较大或大跨距起重机主梁受力后变形而引起的高速小车跑偏和啃轨问题，起重小车一般都增设防跑偏导向水平轮。RMG早期小车水平轮多采用四角安装方式。近几年小车水平轮改为单侧轨道安装，车轮采用无轮缘车轮，或带水平轮侧车轮采用双轮缘车轮，以达到更好的防跑偏和适应主梁水平变形的效果。4、起重机变频调速问题在起重机起升机构、运行机构、变幅机构，带式输送机节能技术中广泛应用。50Hz以下恒转矩调速；5