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第六章水路运输 和管道运输 Domestic Water Carriers and Pipelines 6.1水路运输的历史回顾Brief History 几个世纪以来，水路都是一种运送货物和旅客的重要线路。水路是大自然提供的交通干线。 技术进步提高了船舶动力和运输能力，联邦政府投资修建大坝和运河形成水道，提高水路运输的能力。 在铁路成为人口中心的决定因素之前，自然交通干线或水路曾经是唯一可用的经济运输方式，同事也是人口聚集和港口城市工商业聚集的主要决定因素。 6.2水路运输行业纵览Industry Overview 1.水路运输的重要性 水路运输是一种运送货物尤其是基本原材料的主要方式。 美国水路运输在散装货物的运输上与铁路运输展开了竞争，在石油和石油产品运输上与管道运输竞争。 2001年，国际货物运输收入增长超过73%，但水路运输的市场份额仍有5.6%下降到4.8%。公路运输成为运输市场的主导。以吨英里的为衡量单位的国内货物运量发生急剧变化，公路运输成为最大的受益者，水路运输地位下降。 城际水路运输市场的吨英里份额没有包括国内沿海运输，因为国内沿海运输的距离较长。 激烈的竞争压力使一些运输方式的平均运费有所下降，多式联运方式的发展，铁路的运费也持续降低。 在过去的几十年中，美国由基础生产转向服务业和技术，这是水路运输份额下降的原因之一。物流和供应链的兴起影响了水路运输，因为企业由单纯的运输转向了提供更好的服务（如抵消一些搬运成本、仓储成本、包装费用） 2.承运人的类型Types of Carriers 国内水路运输业主要划分为受雇运输和自有运输。自有承运人（private carrier）不能被雇佣，只能为拥有或租赁船只的公司运输货物。受雇水路承运人（for-hire water carrier）要求顾客支付费用以获得服务。 管制水路承运人（regulated water carrier）分为普通承运人和合同承运人。经济管制类似于控制公路运输的管制。 美国国内水运运输业通常以航道进行分类。在国内可通行的航道航行的承运人，成为内河承运人（internal water carrier），内河承运人的船只包括驳船和拖船。沿海承运人（coastal carrier）沿海岸航行，为位于大西洋、太平洋或墨西哥湾沿岸的港口服务。沿海和岸间承运使用远洋航行船，或者远洋航行驳船。 3.承运人的数量和类型 以内陆水运收入为基准，内河运输（河流与运河）最多，其次是沿海岸运输和大湖运输。 内河运输的收入持续稳定，大湖运输则由于高价值货物运输的增多，收入增加23%。沿海岸货物运输在20世纪90年代减少了40%. 4.竞争Market Structure 水路承运人不仅与其他运输方式存在激烈的竞争，而且在其内部也存在竞争。 由于在特定水路上航行的运输船是有限的，承运人很少通过降价竞争。 水路运输主要面临来自其他两种运输方式的竞争，即铁路和管道运输。水路运输与铁路运输的竞争在于对散装干货运输。 水路——铁路联运的成本低于只靠铁路运输的成本，所以托运人也经常在诸如煤等物品的运输中，采用水路——铁路联运的方式。 水路运输和公路运输的竞争非常有限（互补性）。在大多数情况下，由于公路连接了内陆地区与水路两地之间的货物运输，解决了水路的局限性。 5.运营和服务特性 水路运输适合中型长距离运输，他较大的运输容量使得短距离、经常停靠的运输不经济。长距离、大容量、低耗油时水路运输的成本较低。 水路运输的货物主要是低价值的散装干货和液体产品。在石油运输方面，管道第一，水路运输第二且仅占管道运输的1/3。 水路运输具有速度慢、可达性有限，必须借助其他运输方式装货和交付，运输方式的转变回增加成本等不足。 另外，水路是天然的高速公路，但它也会受到自然的影响。 6.设备 （1）交通工具类型 国内水路运输承运散装货物，主要采用敞开式货舱（hold），便于装在和卸载货物 国内水运的最大船只是罐装船，罐装船（tanker）可以装载18000-500 000吨液体，主要是石油或石油产品。针对石油泄露问题，双层船身罐装船优于传统单层船身罐装船。 另一种是驳船，一种牵引动力较小的船。国内水运中最为常见。在牵引船后添加驳船只增加非常少的成本。与铁路运输相比，驳船运输弹性高，费率低。 （2）卸货码头 水路运输卸货码头通常是公共码头。大多数港口由当地政府的代理机构运营，并且许多港口都有公共的储货设施。 高效装卸（efficient handing）大批量散装货物成为港口保持竞争力的先决条件，同时也是水路运输与其他运输方式竞争的先决条件。 高效装卸需要港口配以便于船只装载和卸载的起重机和铲车等