高速铁路对沿线机场影响与对策.pptVIP

* 高速铁路对沿线机场影响与对策李晓津 教授 经济与管理学院中国民航大学2011年5月. 北京 * 目 录 1、前言 2、其他国家/地区的经验与教训综述 3、高铁对中国航空运输业影响的分析 4、民用机场的应对策略 * 1. 前 言 1.1 中国发展高速铁路的四大原因 第一 确保能源安全 第三 推动沿线发展 第四 促进国产装备业 第二 加强环境保护 中国发展 高速铁路 * 1. 前 言 第一 确保能源安全 高速铁路使用二次能源 “电” 电力主要来源 煤碳 水电 核电 风电 都是我国自有能源，不会受制于人 * 1. 前 言 第二 加强环境保护 相对民航和汽车，高铁的碳排放、污水排放、 电磁排放、噪音排放等 高铁挤术特征 耗电 轨道运行 可以桥带路 地面运行 没有直接污染 * 1. 前 言 第三 推动沿线社会经济全面发展 相对民航和汽车，高铁带动沿线地区社会经济全面发展的能力 高铁网络特征 价格相对较低 运输量较大 覆盖范围较广 * 1. 前 言 相对民航和汽车装备业，高速铁路基本立足国内，带动相关设施设备 高速铁路装备 核心技术国产化 核心装备国产化 核心人员国产化 第四 推动国产装备的研发和生产 * 1. 前 言 核心 1、铁路系统拥有国家层面的政治家 2、铁路系统拥有国家层面的规划专家 3、铁路系统拥有国家层面的经济专家 4、铁路系统拥有国家层面的技术专家 * 1. 前 言 1.2 中国高速铁路发展规划简介 “四纵” 1.北京-上海 2.北京-广州（深圳） 3.北京-哈尔滨 4.杭州-福州-深圳（香港） 三个系统 1. 环渤海地区城际客运系统 2. 长江三角洲地区城际客运系统 3. 珠江三角洲地区城际客运系统 “四横” 1.徐州-郑州-兰州 2.杭州-长沙 3.南京-成都 4.青岛-石家庄-太原 高速铁路 发展规划 补充之二 北京 - 拉萨 补充之一 北京-乌鲁木齐 补充之三 北京 – 台湾 * 高速铁路规划图 * 1. 前 言 1.3 新开高速铁路对民航的影响综述 民航运输量 减少 航班客座率 下降 民航竞争手段：快线 民航运输价格 下降 运营成本 上升 民航收入减少 民航成本 上升 高速铁路 陷入两难之中的民航只能且必须开辟新航线 * 2、其他国家/地区的经验与教训综述 2.1 欧洲地区 1、民航面临的挑战 法国、德国、英国等； 高铁不断提高速度和密度，对民航直接冲击日趋严重； 2、民航的应对措施 第一、开辟远距离国际航线 第二、将机场改造为综合交通枢纽与高铁联运 * 2、其他国家/地区的经验与教训综述 2.2 亚洲地区 主要分布在日本、韩国、中国台湾地区等。 高速铁路（例如新干线等）使国内航线萎缩，迫使航空公司开辟国际航线，客观上完善了国际航线网络，支持东京、首尔等成为重要的国际航空枢纽。 * 3.高铁对中国航空运输业影响的分析 3.1民航旅客时间价值理论简介 中国民航的旅客时间价值参见下表1。 航线 VOAT 航线 VOAT 北京－上海 52.57 上海－厦门 11.99 北京－西安 48.76 上海－西安 40.87 北京－沈阳 36.37 北京－厦门 25.35 北京－深圳 29.54 北京－武汉 52.39 北京－青岛 32.27 上海－青岛 11.14 全国平均 29.39 启示 面对高铁竞争，民航必须降价和/或缩短旅行时间。 * 3.高铁对中国航空运输业影响的分析 3.2 旅客面对中国高铁的反应分析 第一. 分流旅客 根据北京交通大学调查研究，在现有高速铁路的运行条件下，如果民航保持票价不变，则民航旅客转而选择高速铁路的比例如下表2( 以北京上海航线为例)。 * 3.高铁对中国航空运输业影响的分析 * 3.高铁对中国航空运输业影响的分析 3.2 旅客面对中国高铁的反应分析 第二. 促使民航国内航线降价 根据VOAT理论可计算出高铁提速后民航国 内航线降价幅度。 我们以武汉到广州高铁为例。 * 3.2 旅客面对中国高铁的反应分析 武汉到广州的VOAT约为42元/小时， 高铁提速减少综合运输时间7小时，