指纹识别在客运系统中的应用.docx

指纹识别在客运系统中的应用李俐萍，孙宇，袁灿(成都理工大学信息科学与技术学院，成都610059) 摘要：随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家一致的共识。通过对指纹识别技术的分析并结合现有客运系统购票、验票的特点，提出了一种基于指纹识别技术在客运系统中购票、验票识别方案，从而解决现在铁路、地铁，快速公交购票、验票系统中出现的问题。 关键词：指纹识别；地铁；客运系统；BRT1引言2指纹识别在验票系统中的基本思路从时间的角度，轨道交通的历史比汽车还要 2．1指纹识别技术的优势 悠久。1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦 由于指纹具有人皆不同、终生不变并且指纹 敦建成通车，线路全长约6．4km，列车用蒸汽机车很精确等特点，可作为代表其人的“身份证”。因 牵引。1890年12月8日伦敦首次用盾构法施工， 此利用指纹识别技术就可以通过对不同指纹的鉴 建成用电气机车牵引，全长5．2km的另一条线 定来进行身份区别。 路。从此，城市交通进人轨道交通时代u以J。地指纹识别技术可以采用自动指纹识别系统 铁以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大 (Automatic Fingerprint Identification System，AFIS)， 城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决通过特殊的光电转换设备和计算机图像处理技 交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。同样， 术，对活体指纹进行采集、分析和比对，从而自动、 快速公交系统(Bus Rapid Transit，BRT)具有与地铁迅速、准确地鉴别出个人身份引5。一般可以分成类似的效果并受到重视，通常也被人称作“地面上“离线”和“在线”两个部分。其中离线部分包括用 的地铁系统”13-4J。BRT是一种介于快速轨道交 指纹采集仪采集指纹、提取出细节点、将细节点保通(RapidRail Transit，RRT)与常规公交(Normal Bus存到数据库中形成指纹模板库等主要步骤。在线 Transit，NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大部分包括用指纹采集仪采集指纹、提取出细节点、 运量交通方式。自1974年巴西库里蒂巴市建成然后将这些细节点与保存在数据库中模板细节点 第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型进行匹配，判断输入细节点与模板细节点是否来 的快速公交系统得到广泛的应用。目前我国快速 自同一个手指的指纹。 公交尚处于初级阶段，许多城市正在规划和建设指纹识别的优点在于其惟一性，它的复杂度 中，成都市二环路的BRT于2013年6月刚刚投入 可以提供用于鉴别的足够特征，具有极高的安全 使用。性。相对于其他身份认证技术，指纹识别是一种不论地铁／快速公交系统，目前国内外都是采 更为理想的身份认证技术，指纹识别不仅具有许 用售票或售卡来使客户获得乘车权，这需要占用 多独到的信息安全优点，更重要的是具有很高的 大量人力物力，同时对环境造成一定的污染。目实用性、可行性，已经广泛应用于金融、电子商务前还没有采用不通过持票识别就能辨认客户是否以及安全性能要求教高的行业中。已付乘车款成为合法用户的更简方法，如果将指2．2地铁／快速公交售票、验票的特点纹识别技术运用于验票系统中指纹代替车票或是目前世界各国的地铁／BRT交通系统都使用公交卡，这更利于乘客和交通部门的管理。的是车票或交通卡进行客户是否购票的身份识别，主要采用的是自动售检票系统(Automatic Fare·】09·Collection，Arc)。AFC系统是基于计算机、通信网 展，许多科研人员从不同的角度和技术对指纹识 络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计 别技术进行了探讨，使指纹识别技术的应用逐步 费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动售检票 进入实用化阶段[6。1|。采用指纹识别技术进行 系统。虽然采用AFC系统比人工售票方式为交 购票，当用户通过身份认证之后，就获得了进入地通部门提高了效率，也为客户带来了方便，但有票 铁、快速公交的售票系统客户端的权利，并且在售／卡的AFC系统有三个问题。一是客户必须持票 票系统中可以利用物联网技术将购票点获取的指／卡，一旦票／卡丢失便无法乘车，二是不同的优惠 纹信息和付款金额传到票务管理中心，将用户的 卡往往被其他非优惠人冒用，三是需要随身携带， 购票记录与用户的身份进行绑定。并实时将这些 一旦丢失或忘记携带车票便不能乘车。另外用后 资料分发到相关节点，如进站人口、公安部门进行 的废弃车票常常被乱扔，影响环境卫生。相关处理。从而实现无需持票人站。另外利用数据挖掘技术对数据总库进行分析，可方便运营部3系统总体设计结构门对乘客数量、成份、流量进行动态分析，便于进如图1所示，该方案设计包含了指纹识别模 一步发现问题，改进服务质量，做到