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如何解决道路施工技术中存在问题 　　摘要：随着我国公路工程建设不断的发展，交通运输业的建设也呈现出迅猛发展的趋势，道路作为国家经济快速发展的命脉，其施工质量的好快越来越受到人们的普遍关注。近几年，我国虽然公路工程建设项目加大了管理力度，并对建设各环节采取了相应的质量控制措施，但是，由于道路施工工期较长、施工工序较为复杂，同时影响施工进度的因素较多，在施工中仍然会出现这样那样的质量问题。对此，必须加强道路施工技术管理，及时发现道路施工中出现的技术问题并加以解决，紧抓施工要点，从而有效保证公路交通的安全运营。本文通过工程实例探讨了道路工程施工工艺，并对道路施工技术中存在的问题进行了分析，以保证道路工程顺利完工。 关键词：道路工程；施工技术；质量控制 引言 随着我国现代化建设的不断完善，公路建设工程也在不断的日趋发展。虽然当前我国道路建设取得了新的突破，但是由于当前公路反复承受的载荷量越来越大，在道路施工中，施工人员技术不专业，操作不规范，因而出现了质量问题，造成了道路的稳定性下降，大大降低了行车的舒适度。因此，为了有效提高道路的施工质量，必须切实预防与解决施工中存在的各种质量问题及隐患，了解质量控制途径，加强施工技术管理，从而保证道路工程达到质量标准。 1 工程概况 某地公路工程全长3.325km，北段300m为原路加宽，路面宽16m。中间段大至与原路平行，中间隔排洪沟。路面宽6m，路基宽8m，两侧各设4m绿化带，东侧设4m排水沟，在3000m处与原路交汇。全线按4级公路标准设计，路拱坡度为双向1-5%横坡。主车道路面结构为3+2cm沥青混凝土面层，透层油，15cm二灰碎石基层，15cm二灰碎石底基层。 2 道路施工技术工艺 2.1土路基施工 2.1.1测量放样 为了确保施工符合设计要求，施工前需认真做好线路领桩、补桩、施工放样等工作，以保证施工顺利进行和保证施工质量。施工前做好路线复测工作，对修筑的路基线路根据设计文件中和领桩时确定的开挖、填筑的中心线进行现场测量，验证在定线进所测定的位置标桩、高程、转角点是否准确无误。 2.1.2场地排水 施工前必须清除施工现场内的所有碍施工的障碍物，同时，施工场地积水需要及时排除，为路基顺利施工提供良好的作业条件，因此，可以在清理场地的同时，在工程范围的两侧开挖边沟，临时排水，将水引入到附近的排水系统排除。边沟纵坡应大于3%，边沟为梯形，底宽为50cm。在地势低洼处设置集水井，井内放置电动潜水泵抽水。 2.1.3确定最佳含水量与最大干密度 土最佳含水量与最大干密度因土质的不同而有差异。土的最佳含水量的最大干质量密度由实验室通过实验确定。施工前，将拟用于工程的土现场取样，做出多组对比试验数据，作为指导施工的依据。 2.1.4基底处理 基底处理是路堤稳定、坚固极为重要的因素，必须认真做好基底处理工作。工程表层30cm的地表土清除外运并压实，如果达不到压实要求必须翻挖压实，使压实度达到要求。土路基填筑开挖以机械化施工为主，并配合足够人力。土路基所用材料应在监理和工程师认可的最佳含水量状态下摊铺，通过摊晒、洒水等方法，控制最佳含水量，以达到规定的压实度。 2.1.5土路基压实 路基压实是保证路基质量的重要环节。为了使路基压实有较高的质量，必须采取有效措施。正确选用压实设备，采用摊土机、平地机等有效摊铺设备，在推土机或平地机细微平土的同时，控制合适的含水量，然后压路机碾压，这样达到均匀一致的平整度。 2.1.6控制碾压速度 通常压路机进行路基压实作业行驶速度控制在4km/h以内，确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，前后两次轮迹要重叠20-30cm。当采用多个施工段同时施工时，压路机碾压轮必须超过相邻施工段的接茬处。压路机碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以及轮迹要重叠等原则，且碾压轮应超过相邻两施工段的接缝。碾压进应顺道路中心线方向进行。碾压速度均匀，轮迹重叠宽度，二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。土路基压实后不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象。若下层未达到压实要求，不得铺筑上层，压路机压不到的部位，应用小型机夯实。在压路机压不到的部位，可以采用小型机夯锤等。夯击面在纵横方向均做到相互重叠一半，防止漏夯。 2.2二灰碎石基层施工 本工程采用2cm×15cm石灰粉煤灰碎石作为路基层，初步设计石灰粉煤灰碎石的配合比为6：14：80。以现场实验室出具报告为准。 2.2.1施工放样 在底基层上恢复中线，每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在路肩两侧边缘带设有指示桩，桩用十字指示桩，便于挂线，以控制摊铺时的高程。之后进行水准测