山区高速公路特种互通立交类型探析.doc

山区高速公路特种互通立交类型探析 　　【摘 要】山区高速公路特种立交是一个比较复杂的完整体系，除常规性立交外均属于特种立交的范畴。特种立交的选取是参照对立交基本形式及特点的分析和总结。结合我国山区立交的建设现状，根据立交的规模、适用条件、复杂程度和参考造价等指标，本文对山区高速公路特种互通立交的类型做了分析和阐述。 【关键词】山区；高速公路；互通立交 1 展线型立交型式 展线型立交是为了克服很大的高差△h，通过展线降低坡度来完成交通功能而构成的立交形式。展线型立交在平面布置的局限性，竖向设计的制约性，布设时应结合用地条件，合理选择立交类型，灵活机动地布置立交匝道。 展线型立交设计在受地形、地物及高程等因素限制时，必须深入调查研究交通流量特性、被交叉道路特性，以及立交区域地形地貌特征；抓住交通主流，在满足交通功能的前提下，强调其实用性、行车安全性、投资经济性；立交设计还应尽量避免立交匝道过多缠绕，尽量使立交线形简单，以使交通流向清晰。立交匝道技术指标的确定应与交叉道路技术指标相协调，保证车辆转换安全、快捷。 2 多路型立交型式 多路立交又叫多岔立交，是指五条及五条以上的道路交汇于一处而构成的立交形式。在路网规划时应尽量避免使用多条道路相交，不得已时方可采用。但在改建或新建高等级道路的过程中，如果出现多路交叉，必须按多路立交进行设计。 多路立交的基本特征：①功能完善，匝道比较多、布设困难，交通线关系复杂，行车路线十分复杂；②结构庞大，立交构造物多，占地面积较宽，工程费用高；③层次多，桥跨多，设计与施工难度大，技术复杂；④弯坡、斜桥多。 理论上讲，要实现五路交叉全互通、全立交，就必须设置20个独立匝道，并且可能分布在五个不同高度的层次上，这种复杂和庞大的结构，就可能有多种结构类型。 1）定向型五路立交：这种立交在每一转弯方向均设有独立匝道，车辆直接转向，路线短捷，行车功能好，占地比分散布局少，能提供所有方向车辆安全、无阻地运行，尤其当各个方向交通量都较大且相互接近时非常适用。但空间层次多，立交结构复杂。同时立交的纵向起伏大，桥跨结构物多，造价昂贵，在工程中很少采用这种立交。 2）多路环形立交：将所有转弯车辆集中于环道实现转向，即构成多路环形立交。这类立交结构简单、桥跨少，是一种较实用的立交形式。适用于高速、一级公路与几条支线相交的情况。但由于有交织路段，通行能力低，车速较低。在城市立交中采用较多。 3）各种集中布设的组合式多路立交 3 改建型立交型式 改建型立交是对既有立交进行改造或改建，以提高现有立交等级，适应经济发展的迫切需要。改建工程涉及到路网和城市规划、经济投入、施工方法以及行车安全等一系列问题，越来越引起设计人员的重视。改建过程中应充分利用已有设施，符合城市路网规划的总体要求，考虑远期道路拓宽的可能。互通改扩建时首先需要解决的问题是现有互通形式及匝道标准能否适应远期交通量的增长需求，其次应考虑对现有已建工程的充分利用，最大限度地减少工程的浪费对社会造成的不利影响。 互通式立交的改扩建工程分为预留和未预留两种类型，预留主要指方案设计时为完整的互通设计，而受资金或路网建设等因素的影响，进行分期实施。未预留主要指由于交通量的发展或路网新布局的形成，对已建成互通的改造。扩建的主要目的是为了提高互通式立交的通行能力和服务水平。 4 约束型立交型式 约束型立交指与高架桥或长大桥梁、隧道、服务区等相接而构成的立交形式。 1）与高架桥或长大桥梁相接的约束型立交。互通立交处于桥梁上时，除部分驾乘人员存在一定的紧张、甚至恐惧的心理因素外，桥梁本身对互通立交的安全、视线等没有增加不利影响，主要是主线、匝道的变宽、超高、分合岔给桥梁设计、施工带来困难，设计时应该满足互通立交的几何要求、安全保障的前提下，要尽量减少桥梁设计、施工的困难。 2）隧道附近的约束型立交。交通部2006年颁布的《公路路线设计规范》规定：“隧道出口与前方互通式立体交叉间的距离，应满足设置出口预告标志的需要；条件受限制时，隧道出口至前方互通式立体交叉减速车道渐变段起点的距离不应小于1000m，否则应在隧道入口前或隧道内设置预告标志。” 5 综合型立交型式 综合型立交系指立交与服务区、停车区、养护区并设而构成的立交形式。 在山区高速公路上，互通式立交与服务区、停车区的合并设置在国外是很常见的，尤其是在自然风景、环境优雅的地方和著名大桥等观景点处，利用互通立交的出入匝道，将停车、休息、公园等场所连接起来，形成或紧凑或松散的合并设置设施。设计时需根据地形地势条件，高差情况，做好总体布局和规划，用匝道（或连接线）将各种设施、场所有机地连在一起，并注意匝道与地形和