紧迫危险阶段让路船与直航船均应采取最有助于避碰的行动.PPTVIP

第五章 船舶在互见中的行动规则 第11条:本节各条适用于在互见中的船舶 1、互见的定义：只有当一船能自他船以视觉看到时 2、下列情况不属于互见： 1）低层雾遮蔽一船的驾驶台但未遮盖其桅杆 2）夜间由于号灯能见距离不一致导致的非互见 3）能见度不良时，形成紧迫局面以后才互见 第一节 帆船 一、适用范围 1、互见中 2、两艘帆船 3、构成碰撞危险 第一节 帆船 二、避让原则 1、不同舷受风时，左舷受风的帆船应给他船让路 2、同舷受风时，处在上风的帆船应给下风的帆船让路 3、左舷受风的帆船不能断定上风船何舷受风时应给他船让路 第一节 帆船 三、机动船避让帆船 1、当帆船顺风航行时，应从帆船船尾通过 2、当帆船横风行驶时，应从帆船上风侧通过 3、当帆船逆风行驶时，应从帆船船尾通过 4、对准备掉樯的帆船，航道较宽时，可从其船尾上风侧驶过；航道较窄时，宜减速避让 第一节 追越（第13条） 一、构成追越局面的条件 1、方位：处于前船正横后大于22.5度的某一方向上，在夜间只能见到他船的尾灯而看不见他船的任何一盏舷灯； 2、速度：赶上前船 3、距离：处于前船尾灯照距之内 第一节 追越（第13条） 二、适用于互见中任何水域中的任何船舶 三、避让责任： 1、不论第二章第一节和第二节各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时均应给他船让路； 2、不以构成碰撞危险为前提； 第一节 追越（第13条） 3、随后两船间方位的任何改变均不得将追越船视作交叉船； 4、追越船的避让责任直到最后驶过让清为止。 第一节 追越（第13条） 四、若对是否存在追越局面有怀疑，应认为存在追越局面 。 第一节 追越（第13条） 五、追越中的避让行动 1、追越船的行动 1）尽可能平行追越 2）保持横距防止船吸 3）避免航向交叉 4）密切注意被追越船的动态 2、被追越船 1）检查号灯 2）遵守直航船的规定 3）狭水道或航道内若同意后船追 越应鸣放同意声号并采取相应行动 4）及时取得通信联系 第一节 追越（第13条） 3、追越时发生碰撞的原因 1）一船或两船未保持正规了望，未能对船舶所处的危险作出正确的判断； 2）追越过程中避让时，由于对第三船的出现无准备或考虑不足，导致碰撞事故的发生； 3）两船之间的横距太小，致使船吸发生或者由于其他特殊情况导致碰撞事故的发生； 4）由于某些异常情况导致碰撞事故发生，如船舶操纵系统失灵等。 第一节 追越（第13条） 四、碰撞案例分析 碰撞事故发生经过： Nowy Sacz轮（以下简称N轮），总吨位3809， 波兰籍。Olympian轮（以下简称Ｏ轮），总吨位 12211，塞浦路斯籍。1972年2月14日0357在大 西洋St.Vincent角以南发生碰撞，如图所示。碰撞 发生时，天气晴朗，能见度良好。两船在碰撞发生前 以约平行的航向向北航行，Ｏ轮最大速度为14.5节， N轮最大速度为12.5节。 第一节 追越（第13条） 约在0245时，Ｏ轮位于N轮正横后25°～30°方位上， N轮二副看到Ｏ轮桅灯，但没有看到红舷灯，而Ｏ轮没有看 到N轮的任何号灯。0300时当Ｏ轮方位在N轮正横后不大 于两个罗经点时，N轮二副则看到了Ｏ轮的桅灯和红舷灯， Ｏ轮二副则看到了N轮的桅灯和绿舷灯。0330时，N轮处 于Ｏ轮的左舷正横，似以20°～30°从左到右穿越Ｏ轮船 首。此时，Ｏ轮鸣放一长声，但N轮无反应。在0350时， N轮二副用信号灯发出5短闪的警告信号，Ｏ轮无反应。随 后，N轮减速、停车，在两船相距0.5链时听到Ｏ轮一短声 后，下令半速倒车，随后全速倒车并鸣放3短声。Ｏ轮此时 下令备车、鸣放1短声并右满舵。在0357时，N轮的船首 撞到Ｏ轮船尾左舷。 N船 鸣放一长声 第一节 追越（第13条） 事故原因分析： 两船在会遇过程中构成了追越局面，按《规则》第十三条 规定，Ｏ轮应给N轮让路，N轮为直航船。在两船接近的 最初阶段，Ｏ轮应对当时的局面作出正确的判断，如对是 否处于追越局面有怀疑时，应假定在追越中并给他船让路。 作为让路船，应按《规则》第八条和第十六条的有关规定及 早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船，但Ｏ轮却没能做 到。N轮作为直航船，按《规则》第十七条规定，首先应该 保持航向和航速不变。但当发现让路船显然没有采取有效的 避碰行动时，也可采取适当行动，以防止局势进一步恶化， 但N轮也没能做到这一点。最后，法庭判定Ｏ轮承担75%， N轮承担25%的碰撞责任。 第三节 对遇局面(第14条） 一、构成对遇局面的条件 1、互见中 2、两艘机动船（包括限于吃水的船舶） 3、航向相反或接近相反 1）航向（指船首向）相反 能在正前方见到他船的前后桅灯成一直线和（或）两盏舷灯 第三节 对遇局面(第14条） 2）航向接近相反 （1）能在接近正前方见