探析加强公路填土路基工程施工质量控制.doc

探析加强公路填土路基工程施工质量控制 　　摘 要：路基施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命，实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。本文从路基填筑前原地面的处理、路基填料的选择、填土路基的压实和路基防护等方面全面总结了路基工程的施工技术要点，可供同行交流。 关键词： 填土路基；施工技术；路基填料：路基防护 一. 前言 路基是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用；坚固而又稳定的路基为道路长期承受车辆荷载提供了重要保证。实践证明，没有坚固稳定的路基.就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。路基施工的质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆荷载考验的关键。 二. 路基填筑前原地面的处理问题 填土路基的压实施工是路基工程施工的重点，路基的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑。路基填筑是分层进行的，首先要进行原地面表层的处理。 （一） 原地面的处理 如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。 （二）坡面基底的处理 当坡面较小（横坡小于l：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于l：5）时，应将坡面做成台阶，让填料层与原土层充分嵌合，以防止填筑路堤的横向滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般台阶宽不小于lm，且顶面应做成向内倾斜的3%～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按全断面路基填土分层进行。 三. 路基压实施工中应注意的问题 为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度：路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和湿度，外因是指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）。 （1）高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重，由内向外（弯道）由边向中（直线），纵向进退等原则。 （2）严格控制压实层厚，保证压实效果的均匀。 （3）涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，保证不破坏涵顶构造，且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。 （4）高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，压实度不宜小于90%，若地基松软，应进行地基改善加固处理，若基底处于陡峻山坡或谷底时，应进行挖台阶处理，并严格分层压实。若场地狭窄时，宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行，当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。 （5）不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。 （6）零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路，压实度≥95，其他公路≥93，换填大于30cm时，应按上列数据的90%标准执行。 （7）填土压实的含水量误差值控制在±1%～±1.5%之间，这样可减少压实功率。 （8）压实过程中应控制好横坡及平整度，因为路基的平整度将影响到路面的平整。 （9）认真进行试验段施工，认真总结试验段各项指标。 四.路基防护 （一）坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改