人工换铺法铺轨施工作业指导书.doc

武汉站货车外绕线及武东南疏解工程 人工换铺法铺轨施工作业指导书 编制： 审核： 中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线 及武东南疏解工程联合体项目部第二项目分部 二OO七年十一月 一、工程概况 本标段正线为区间无缝线路，采用人工换轨法铺设。 1、主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 正线间距：4.0m（大桥4.2m） 限制坡度：6‰ 速度目标值:120km/h 最小曲线半径：一般1200m，困难800m 牵引种类：电力机车 机车类型：内燃机车东风4；电力客机SS8；电力货机SS4 牵引定数：货车5000t，客车700～1100t 到发线有效长度：1050m 闭塞方式：自动闭塞 2、钢轨及配件 正线铺设无缝线路，焊接钢轨采用60kg/m U75V无螺栓孔新钢轨，缓冲轨采用60kg/mU75V长25m标准新轨； 胶接绝缘轨钢轨钢种、类型与区间线路钢轨相同，胶接绝缘轨符合《胶接绝缘钢轨技术条件(TB/T2975-2000)》； 正线道岔及伸缩调节器的钢轨与正线轨道钢轨类型一致。 大中桥上、跨越铁路及重要公路和城市交通要道的立交桥上，在基本轨内侧铺设50kg/m的护轮轨。 南环铁路既有线利用地段，采用60kg/m钢轨。 3、轨枕及扣件 路基上采用2.6m长III型无挡肩混凝土枕，弹条III型扣件，桥上采用2.6m长III型混凝土桥枕，弹条II型扣件，道岔铺设混凝土岔枕。 钢轨伸缩调节器、道岔的轨枕及扣件采用与其配套的轨枕及扣件。 南环线既有利用地段轨枕及扣件标准维持现状。 4、道床 正线道碴采用一级碎石道碴，材料符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）一级碎石道碴标准，底碴应符合《铁路碎石底碴》（TB/T2897-1998），单线道床顶面宽度3.4m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按单线设计。 正线道碴基床表层类型为土质的路基采用双层道床，道床厚度50cm，其中面碴30cm，底碴20cm。基床表层类型为级配碎石或级配砂砾石的路基采用单层道床，道床厚度30cm。硬质岩石路基采用单层道床，道床厚度为35cm。 桥上道床厚度为35cm，中间一侧碴肩、边坡与区间相同，外侧碴肩道碴堆高后填平至挡碴墙或高侧水沟。 二、施工工艺及方法 无缝线路铺设采用人工换铺法施工，其施工工艺流程见下图： 1、测量定位 铺轨前对照设计文件、施工技术规范，对路基断面、中线、高程进行全面检查，合格后放出轨道中心桩、水平桩，并洒石灰线标识铺碴位置和宽度。 2、预铺碴 铺轨前预铺道碴按设计高程预留不大于50mm起道量，分二层预铺，第一层为底碴，第二层为面碴，第二层铺设完毕后采用压强不小于1.4kg/cm2机械碾压，不少于二遍，且碾压范围延伸至道碴前后30m并与线路顺坡。 根据设计的预铺碴厚度、宽度一次铺完，铺完后人工配合推土机整平，检查达到规定的厚度后，再用压路机压实。预铺碴铺设完成后，对其厚度、宽度、平整度、密实度等进行检查符合要求。 3、铺轨枕 轨枕的种类、型号、每公里铺设数量按施工设计要求（III型轨枕、1667根/km）办理。所使用的轨枕必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。 轨枕在铺设前利用火车运输至现场，人工按设计数量对准线路中线散布均匀。 4、铺旧轨 轨枕铺设完毕后，采用人工铺设P43或P50旧钢轨，上好夹板板及扣件。 5、铺碴整道 长轨条连接完毕后，进行人工上碴整道。 第一遍上碴整道，将道碴均匀散布到轨道内，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有吊空板。然后将线路拨道设计中线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。 第二遍上碴整道，首先补充道碴，然后将轨道抬高至设计标高，并增加1～3mm预留沉降量。起道后的轨道前后高低、左右水平均达到设计和验收标准要求。然后细方轨枕，并在钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，并保证轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕30mm以上，向枕盒内填补道碴。道碴串满以后进行捣固，将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围的道碴捣实，使之能承受列车的荷载（轨枕中部60cm范围严禁捣实）。然后按照设计中线细拨轨道，拨道前将枕端的道碴扒开一部分，以减小拨道阻力。最后进行小量的拨道，校正线路平面位置、整修道床、补足枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。 由于P43或P50轨比P60轨低，所以旧轨轨面按设计标高-5cm控制。 6、卸长轨条 利用火车通过已铺设好的轨道将在焊轨基地焊接好的长轨条运至施工现场，均匀卸在线路两侧。 7、人工换铺长轨条 卸下线路上的旧钢轨，人工将长轨条采用撬棍等将长轨条拨入轨槽，调顺直并上好扣件。 8、整道养护 长轨条铺设好后，再进行整道。