某大堤加固工程施工组织设计.doc

第一章 施工组织设计总说明 1.1 工程概况 大堤存在的主要问题有：堤身填筑土中夹不良土质或杂物部位和局部密实程度稍差部位，堤身渗透性一般较大；大堤修筑时未进行清基处理或处理不彻底，致使堤身填筑土与堤基土体接触不紧密；堤内外紧邻沟塘，或堤内有沟塘而堤外滩较窄部位，粘性土盖层完整性遭破坏，江水入渗渗径较短；局部堤段堤基砂壤土、砂层浅埋或裸露，堤基渗透性较大，渗径较短。 对无为大堤十八塔至裕溪闸堤段实施堤基水平防渗工程的主要内容为：堤内、外填塘固基，部分堤段加设透水盖重措施等。 1.2 施工条件 1.2.1 水文气象条件 无为大堤地处北亚热带湿润气候带，冬冷夏热，气温年差较大。四季分明，雨量充沛，无为县多年平均降雨量1239mm，降水量年内分配不均，多集中在5~8月，占年降雨量的52%。多年平均气温历年极端最高气温40.7℃，极端最低气温-14℃。 1.2.2 工程区地形与地质条件 工程区位于长江左岸，属于长江冲积平原区。地形开阔平坦，沿江而下地势由高渐低。其两端局部为垅岗丘陵。大堤修筑在冲积平原区临长江台面上。区内水网密布，沟渠纵横交错，沿堤两侧多见由筑堤取土及历史洪水冲刷而形成的取土坑及渊塘。无为大堤堤外多筑有民圩，无民圩堤段外滩宽为100~200m，滩面较堤内地面略高2~4m 。 工程区的堤基除93+200~96+620段为粉细砂单一结构外，其余皆为二元结构，二元结构堤段的覆盖层一般较厚，上部主要为粉质粘土，层内多夹有或层面间附有粉细砂，下部主要为粉质粘土与粉细砂互层。 1.2.3 对外交通条件 工程区外有长江水路、堤顶公路、合巢芜高速公路及淮南铁路；场内堤顶公路为沥青路面，沿岸有众多码头，交通十分便利。供水：生产、生活用水就近从附近乡镇、村庄取水。供电：自带发电机组自行发电供应。 1.3 我公司对本工程的认识与理解 我公司对该工程极为重视，多次召集专业技术人员对招标文件每个细节和图纸设计意图进行认真研究，并且组织施工现场踏勘，尽量使施工方案更加科学合理。 1.3.1 工程特点及应注意的主要问题 本工程施工难点和重点是土方填筑，填筑土方量大，施工强度大，质量要求高；土料场位于大堤两侧，土壤含水量可能偏大需要翻晒；施工跨汛期，必须采取措施确保安全渡汛亦是重点之一。 针对土方填筑的施工特点，在思想上对土方施工要高度重视，在土方填筑施工时，必须作为重点解决以下问题： （1）做好土料场开采规划，控制土料开采区土料的含水量。大规模填筑前要做好土料场复查，确定土料开采方案和控制土料含水量的措施。 （2）堤外填塘和盖重土方在正式填筑前，进行现场碾压试验，确定碾压机具的型号和碾压参数。 （3）做好与地基结合面的处理工作。清基要彻底，要特别重视对清基面进行预压和首层填土后碾压以及对结合面的处理工作。 （4）做好防洪渡汛措施，保证大堤施工期安全。 （5）充分考虑土方填筑施工受天气影响巨大的特点，指定专人做好天气预报信息的收集分析工作，预备必要的填筑面和料场临时覆盖材料，做好填筑面和料场的防雨工作。 1.3.2 对于关键工序的认识 无为大堤是长江大堤的组成部分，其重要性不容置疑。本工程土方填筑施工具备两大特点，一是作为工程主体的土方填筑质量要求高，二是跨汛期施工，土方开挖填筑可作业时段有限，土方施工强度较大。为此我们经过反复分析比较，在满足施工规范和招标文件技术条款要求的前提下，拟定总体施工规划方案为： 将一个标段分为多个施工段，分别安排在多个施工队同时施工，开展平行作业。 汛前完成堤外填塘工程，满足渡汛要求。  第二章 临时设施与施工总平面布置 2.1 施工总平面布置说明 从现场踏勘了解到，堤内有不少地方地形平坦、开阔，无其它建筑物，十分适宜布置临时设施。由于本工程呈线性布置，施工战线很长，为便于施工管理，主要临时设施尽量集中布置于一地，根据施工需要沿线再布置一些现场需要的临时设施。我公司若中标承建该项工程，对临时设施集中处将采取封闭施工管理措施，即用砖砌围墙沿场地四周封闭。 临时设施布置的原则是：“集中布置，分散设点”。即位于工程量较大地段集中布置临时设施，工程沿线再布置一些必要的生产性临时设施。 根据本工程的实际情况，主要临时性设施布置本标段中部，再在工程沿线每隔1~2km布置必要的生产性临时设施。 2.2 施工道路 2.2.1 对外交通 本工程堤顶公路为沥青路面，对外交通比较方便。本工程所需要的机械设备均可通过陆路交通运至工地现场。 2.2.2 场内交通 （1）场内交通设计 场内临时道路不需要考虑社会车辆通行，主要是以满足工程需要为原则设计。招标文件规定堤内、外填塘及盖重土方的取土区至堤脚的施工便道暂按300m计算，标段较长，布置2条临时道路，因此，场内临时道路长按600m考虑。 （2）具体说明： 本工程战线