第五章 混合气形成与燃烧PART1.ppt

第三节 点燃式内燃机的燃烧室 点燃式内燃机的燃烧室 分层充量及缸内直喷燃烧系统 燃烧室设计的一般要求 燃烧室设计要点 典型燃烧室 分层燃烧 典型缸内直喷燃烧系统简介 一、点燃式内燃机的燃烧室 (一) 燃烧室设计的一般要求 (1)经济性好。 (2)燃烧放热率曲线等容度高。 (3)对大气的污染小。 (4)动力性高。 (5)不出现爆燃与表面点火等不正常燃烧。 (6)燃烧循环变动小。 (7)工作柔和，燃烧噪声小。 (8)满足速燃要求。 (9)稀燃能力强。 (10)起动性好。 (11)瞬态特性好。 (12)EGR的承受能力强。 经济性高 一般用指示效率ηi 或指示燃油消耗率 bi或相对效率ηr 表示。相对效率的定义是指示效率ηi与等容循环理论热效率ηt 之比，即 ηr=ηi/ηt 。对点燃式发动机而言，压缩比的选取对经济性起着特别显著的作用，在常用的εc=9~11范围内，每增加一个单位， ηi 的改善为3％~5％。 燃烧放热率曲线等容度高 由实测的示功图可以方便地求出已燃质量白分比曲线， 以及质量燃烧率 曲线，其中有两个参数十分重要： 1) 的数值及其出现的相应曲轴转角位置，它越靠近上止点越好。 2) 曲线下的面积形心的位置，当然也是离上止点越近越好。 燃烧循环变动小 平均指示压力 的循环变动 满足速燃要求 把燃烧持续期控制在60 (CA)之内，过分缩短燃烧持续期没有必要。试验表明，燃烧持续期从100° (CA)减小到6 0 °(CA) (相当于从缓燃变到具有合适燃烧速度的燃烧)，be可下降4％，但持续期继续从60° (CA)减小到20 ° (CA)，be仅降低1.5%。 图5?9示出了不同燃烧室结构和火花塞位置时的燃烧持续期比较，其中燃烧角度比是指某燃烧室的燃烧角度与具有最慢燃烧速度的燃烧室(盘形燃烧空，侧置火花塞)的燃烧角度之比。由图可知，火花塞中置的开式燃烧室具有最短的燃烧持续期，它比火花塞侧置的盘形燃烧室缩短了22.5%。 上述要求中有些是相互促进的，有些是相互矛盾的。 50年代以前，燃烧室的设计主要着眼于提高发动机经济性和动力性； 60年代后，由于公害问题开始提出，追求达到排气法规指标成为压倒一切的要求； 近年来，由于排气净化研究的进展，再加上节约能源问题的提出，因此更着眼于提高经济性并同时减少大气污染。 （二）燃烧室的设计要点 燃烧室的设计要点 燃烧室的 优化途径 压缩比 燃烧室 面容比 火花塞位置 与性能 燃烧室内 气流运动 提高压缩比可以提高汽油机的功率与经济性，但提高压缩比受爆燃的限制，因此提高抗爆性就成为提高压缩比的关键。为既提高压缩比又不促使爆燃的发生，燃烧室设计应从以下几方面考虑： 1) 缩短火焰传播距离棗设计紧凑的燃烧棗也与火花塞位置。 2) 利用适当强度的湍流，加快火焰传播速度。 3) 在离火花塞较远的区域设计适当的冷却面积，降低边缘区域可燃混合气温度。 4) 燃烧室内没有易受高温影响而产生的热点和表面沉积物。 1、压缩比 汽油机过去采用侧置气门L型燃烧室，虽经各方面改进，但压缩比只能在6.2~7之间。现代汽油机广泛采用顶置气门燃烧室，使燃烧室更为紧凑，压缩可提高到8~9。近年来国外研究一种新型浴盆型燃烧室加上高强度挤气旋流以及一种侧置楔型燃烧室，可将压缩比提高到12.5。 从提高功率和经济性考虑，提高压缩比是有利的，但过高的压缩比将使压力升高比增加 ，发动机的噪声与振动较大，这是不允许的。此外，提高压缩比对大气污染也是不利的，因为： 1) 压缩比增加，燃烧室的狭缝、润滑油膜和沉积物处生成的未燃HC增加。 2) 压缩比增加，燃烧室表面积与体积之比即面容比增加，相对增加了激冷面积，增加HC排放量。此因素在发动机稳定工况时对未燃HC排放影响较小，在冷起动、怠速和暖机时对末燃HC排放影响较大。 3) 压缩比高，膨胀比也大，膨胀后期燃气温度下降，HC氧化速率下降，使更多的燃料以未燃HC的形式排出(图5?0a)。 压缩比提高的危害 4) 压缩比高，排气温度低，使壁面温度降低(图5?0b)，粘附在壁面上的液态燃料难以汽化，增加了HC排放(图5?0c)，但过高的壁面温度会加热终燃混合气，诱发爆燃，也是不利的。 5) 压缩比高，使最高燃烧温度增加，NOx增加。 2、燃烧室面容比F／V F／V在某种意义上可以表示燃烧室的紧凑性，它与燃烧室型式以及汽油机的