西兴互通等截面箱梁方案.doc

第一章 编制依据 1 第二章 工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2 主要设计标准 1 2.3 地形、地貌 4 2.4 地质、气象、水文 4 2.5 交通、电力和服务设施 5 2.6等截面连续箱梁工程量 5 第三章 施工组织 7 3.1施工组织部署及任务划分 7 3.2施工人员配置 7 3.3主要机械设备配置 8 3.4物资准备情况 9 3.5施工方案 10 3.6交通、水电方案 11 3.7塔吊的安装 11 3.8工程进度计划 11 第四章 等截面现浇箱梁施工技术方案 12 4.1等截面现浇箱梁施工工艺流程图 12 4.2. 施工工艺 15 第五章 工程质量及工期保证措施 42 第六章 文明施工及环境保护措施 48 附件一 非跨路跨河段满堂支架验算 51 附件二 跨路段门洞满堂支架验算 65 附件三 跨河段满堂支架验算 73 附件四 塔吊施工方案 78 1编制依据 78 2适用范围 78 3塔吊选型布置 78 4塔吊基础设计 78 5塔吊安装 78 6安装程序 79 7塔机拆卸 80 8塔机拆卸程序 81 9安全技术措施 81 10维修及保养 83 11塔吊基础的计算书 84 附图 施工总体平面布置图 非跨路跨桥段满堂支架布置图 跨路段风洞支架布置图 跨河段满堂支架面布置图 第一章 编制依据 1、本合同段施工招标文件、合同文本； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTJGF80/1-2004）； 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5、浙江省交通规划设计研究院《杭州萧山机场公路改建工程第02合同段两阶段施工图（变更）设计》； 6、项目部编制的《实施性总体施工方案》 7、现场实地踏勘资料及周边交通状况。 第二章 工程概况 2.1工程简介 杭州萧山机场公路改建工程起点桩号K0-886.521为原钱江三桥收费站向西北延伸887米(即西兴大桥桩号K11+430处)，路线走向与原机场公路一致，本合同段终点为K0+895.5m。 本项目起点至机场高速公路为双向六车道城市快速路断面，高架桥宽28.5m；西兴互通至杭金衢互通为双向六车道，高架桥宽33m。 2.2 主要设计标准 公路等级 设计速度（km/h） 标准宽度（m） 主线 起点-F匝道合流端 城市快速路/高速公路 80/100 28.5/33 匝道 A、B、D 40 8.0/10.0 C、E、F 50 10.0/11.5 箱梁设计： 主线等截面箱梁设计：箱梁标准断面为单箱四室（第8跨为单箱五室、第九跨为单室七室、第九跨为单箱六室，第十六跨为单箱九室，此四联箱梁横向宽度为变截面）斜腹板等高度预应力混凝土连续箱梁结构，跨径27~36m，梁高2.4m，箱梁顶、底板平行布置。箱梁顶板宽28.5~54.806m（含防撞墙部分），挑臂长3.5m，顶板厚0.3~0.6m,底板宽0.28~0.58m,腹板厚0.5~0.90m，墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚3.0m，端横梁厚1.8m。箱梁腹板、顶、底板束采用φs15.20-9、φs15.20-12、φs15.20-15高强度低松弛钢绞线，横梁采用φs15.20-15、φs15.20-19、φs15.20-22高强度低松弛钢绞线，施工采用满堂支架整联浇筑，钢束统一张拉。 匝道等截面箱梁设计：箱梁标准断面为单箱二室（A3、C4、E4、E6、F11联为单箱三室，此5联箱梁横向宽度为变截面）斜腹板等高度预应力混凝土或钢筋砼连续箱梁结构（其中小半径以及两条匝道交汇处采用钢筋砼连续箱梁），跨径(预应力砼箱梁21.043~27.4m，钢筋砼箱梁13.213~21m)，梁高1.6m，箱梁顶、底板平行布置。箱梁顶板宽8~19.59m（含防撞墙部分），挑臂长2.0m，顶板厚0.25~0.45m,底板宽0.25~0.45m,腹板厚0.5~0.70m，墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.0m(1.8m)，端横梁厚1.5m(1.25m),跨中设中系梁一道，宽0.5m。预应力箱梁腹板、顶、底板束采用φs15.20-9、φs15.20-12高强度低松弛钢绞线，个别横梁采用φs15.20-15高强度低松弛钢绞线，施工采用满堂支架整联浇筑，钢束统一张拉。 2.3 地形、地貌 西兴互通立交整个互通区地形简单、地势平坦，较开阔，平原区地面高程一般在5.1~7.1m。区域现状除了老机场高速公路以外，多为村庄、农田等，除老机场高速公路表层有厚度稍厚的人工填土外，其他区段分布厚度不一的填土。互通区主线桩号K0+800附近有南北向的七甲河与主线相交。西兴互通作为本次机场路改建工程的设计起点，互通区内有现状机场路、风情大道及新建的滨江二路，形成五路交叉。