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一起737NG液压油渗漏故障研究 　　根据多年工作经验总结和可靠性分析，737NG系列飞机液压油渗漏属于机队常见故障，通常是由于管路破裂或管路接头磨损，或者液压部件本身的封圈/封严渗漏造成的，但历史上很少因为液压系统增压组件故障造成高压的压力油回流到液压油箱而损伤液压油量表造成液压油大量渗漏，而造成飞机操作系统因无液压油提供动力而出现操作困难的问题。而我公司737NG机队出现了一次罕见的液压渗漏故障：一架飞机起飞后机组报告A系统出现低压警告且液压油量低（约40%），并随即返航，地面人员检查发现A系统液压油箱油量传感器指示表盘上面的玻璃破损丢失以及油量指针丢失（参见图1的照片），A系统剩余油量约24%。 图1 A系统液压油箱油量指示表损坏照片 本文就此次故障，对737NG系统液压系统渗漏故障展开讨论分析。 1 排故过程 1.1 简介 更换A系统液压油箱油量指示传感器、A系统EMDP、检查并更换A系统EDP、EMDP壳体回油滤和液压A系统回油滤（回油滤均未发现异常物质），A系统压力约60PSI（低于正常值3000PSI，仅相当于液压油箱预增压压力）；检查并更换A系统压力组件的EDP和EMDP供油滤（注：发现EMDP供油虑上有少量金属屑），A系统压力最高可达约2850PSI，但若操作液压系统部件又回到60PSI（故障现象未变）；更换A系统压力组件，A系统压力增加到3000PSI且操作液压系统部件压力工作正常，故障排除。 1.2 详细过程 第一，更换液压A系统油箱油量表和A系统EDP、EMDP壳体油虑和系统回油虑（且在三个回油滤上均未发现金属屑等其他物质），检查管路安装正常并给A系统油箱加注液压油到100%FULL，使用A系统EMDP进行测试发现油量下降到90%FULL，但系统压力只从40PSI上升到60PSI。 第二，检查EMDP的跳开关未跳出，打开P91板对泵进行复位，再次测试，压力依旧不上升，但从轮舱里可以明显听到泵运转的声音，操纵副翼和方向舵都比较困难，说明虽然泵在运转，但系统确实没有液压压力。启动左发动机单独使用EDP，压力可以达到2850PSI，操纵飞控系统压力可以降到2000PSI左右，同时打EMDP，在舵面不动的情况下，系统压力仍然为2850PSI，多次操纵飞控舵面对系统进行排气，液压压力依旧2850PSI左右不再上升。 第三，从EMDP油箱供油管处脱开，大量液压油经供油管流出，说明油箱到EMDP供油正常。拆下A系统压力组件上的单向活门，检查正常，拆下EMDP压力油虑，发现有少量金属屑，依据AMM29-11-21更换A系统EMDP，并再次更换EMDP壳体油虑和消音器。再次使用EMDP测试，系统压力只从40PSI上升到60PSI，松动但没有脱开压力组件EMDP供油管接头，再次打EMDP，有大量油从松动的接头处喷出，说明电动泵有输出压力，紧好压力组件EMDP供油管接头，再次打泵测试系统压力可以到100PSI，有轻微上升，敲动压力组件后液压压力可以继续升到2850PSI，但操纵飞控舵面时系统液压压力下降明显可以到1600左右，操纵扰流板压力降到500PSI，后再次恶化压力降到60PSI压力不再上升。 第四，更换A系统压力组件，系统压力上升到3000PSI，且操作测试液压系统部件，系统压力指示正常，故障排除。 2 液压系统工作原理 737NG飞机液压系统由A和B两个独立的液压系统给飞机提供主要液压动力，每个液压系统正常能提供3000PSI的压力，给各操作系统提供操作系统部件的动力。另外，还有1套备用液压系统，在特定条件下开始工作作为主液压动力的补充。这里只讲述A系统液压工作原理与相关部件，B系统与A系统完全相似，备用液压系统由于与本故障没有关系，这里从略。 A系统液压油工作循环图和液压油箱预增压原理图及其相关部件，具体参见图2和图3及图4。 A系统液压系统工作基本循环简述如下： 1）液压油箱对为系统存储的液压油进行预增压（通过飞机引气系统预增压，在地面如果飞机无引气可以通过外接地面气源完成该功能），液压油压力达到50PSI左右； 2）发动机驱动泵（EDP）和/或电动马达驱动泵（EMDP）对液压油进行增压，再通过系统压力组件使系统液压油压力达到各系统操作压力3000PSI； 3）各操作系统利用压力油驱动系统部件； 4）被系统操作吸收能量的压力油变成低压油，流回到液压油箱，准备再进行下一次循环。 注：在液压油运动循环的各部件或管路中，安装有不同类型的油虑对液压油进行清洁，以防止系统堵塞。 图3 A系统液压油箱油箱引起增压图 3 故障分析与总结 3.1 结合液压系统工作原理和整个排故过程分析，我们可以得