乘用车离合操纵系统随动性能研究应用.docx

设计研究乘用车离合操纵系统随动性能研究应用 逯建辉 ( 上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804)【摘要】 从理论角度，阐述了离合液压助力操纵系统回位时的随动过程，分析了随动性能的部分影响因素。分析表明液压管路最小内径、中心弹簧回位助力特性对踏板回弹力有显著影响。针对 ZP11 EU 右驾车型开 发时，离合操纵系统出现的故障案例，利用操纵系统特性数据研究优化，提高踏板回弹力来改善离合操纵系统回 位时的随动性能。【Abstract】 This article expounds the servo performance during return process of clutch operat-ing system with hydraulic power-assistance． The portion factors of the servo performance of the clutch operating system are analyzed． Result shows that the minimum inner diameter of clutch pipe and the characteristic of pedal over centre spring noticeably affect the return load of the clutch pedal． Finally， with regard to malfunction case of clutch operating system during vehicle development of ZP11 EU pro- ject，the characteristic of pedal over centre spring and the process of inner diameter of clutch pipe is optimized to improve the servo performance of clutch operating system．【关键词】 操纵系统 离合液压助力 乘用车 随动性能优化doi: 10. 3969 / j. issn． 1007-4554． 2014． 12． 07增加而转速下降甚至熄火。经研究分析表明，该故障模式主要原因是离合器操纵系统回位过程的 随动性能没有达到整车技术要求［1］。本文主要论述离合踏板弹簧助力回位特性在回位过程匹配欠佳以及制造工艺影响液压离合管 路内径偏小，导致液压摩擦阻尼变大等因素也能 够大幅影响系统随动性能的研究。0引言离合器操纵系统是人和车多体系统的直接交互系统，使得 驾驶员能够控制车辆动力的传递和 截断。离合操纵系统随动性能的优化匹配研究， 主要目的为了提高车辆驾驶舒适度及可靠性，减 轻驾车疲劳。在整车开发过程的常温下换 档 时，释 放 离 合 踏板发现 其 回 位 缓 慢，影 响 正 常 换 档。在 低 温 环 境 － 15 ～ － 30℃ 中进行冬季环境标 定 试 验 时，发 现离合踏板回位速度不可接受。当驾驶员在松开 离合加油门时，发动机由于离合器结合失败出现 飞车现象，这导致驾驶员松开油门踏板。一 旦 驾 驶员这样做，离合器的回位导致发动机负载突然 1离合器操纵系统回位时的随动过 程分析新开发的 ZP11 EU 欧 款 右 驾 车 型，采 用 自 然吸气 NSE 1． 5VCT 发 动 机，装 配 5 档 手 动 变 速 器SH63P，膜片弹簧干式离合器和离合踏板中心弹簧( 即离合踏板助力弹簧) 。离合液压管路按照右驾收稿日期: 2014 － 10 － 14上海汽车 2014. 12·25·车型踏板布置进行设计匹配，相比左驾车型离合 管路总加 长 120 mm。其 离 合 器 液压助力操纵系 统机构原理如图 1 所示。至于因传动 装置的传动比过大而加大踏板行程。ZP11 EU 车型离合踏板中心弹簧采用圆柱螺旋扭 转弹簧形式，见图 2 所示。当离合踏板完全放松时，即离合器接合，此时中心弹簧张力轴线为 O1 、O2 。踩下离合器踏板，踏 板绕自身转轴逆时针转动，压缩中心弹簧，此时中 心弹簧实际是起到阻碍踏板转动的作用，即 中 心 弹簧的 伸 张 力 产 生 一个阻碍踏板的顺时针力矩 F × L。但这个力矩是比较小的，驾驶员并不会感 到踏板沉重。当踏板转动到中心弹簧的张力轴线 O1 、O2 和踏板上 轴 线 O、O1 处于一条直线上时，该 阻碍力矩为 0。随着踏板的转动，中心弹簧张力轴 线为 O1 、O2″时，此时中心弹簧的伸张力产生一个有 助于踏板转动的逆时针力矩 F × L。在踏板处于 最低位置 时，中心弹簧助力矩作用最大。在 踏 板 的