★第二章 交通特性分析(第二次课).pptVIP

格林希尔茨模型（速度－密度线形模型）： 当K＝0时，V＝Vf，车辆可以自由行驶； 当K＝Kj时，V＝0，车辆停滞； 可以通过速度－密度图说明流量的变化，即： 速度与密度的关系 根据格林希尔茨模型公式和三参数基本关系式导出： 当K由0逐渐增大到Km时，流量逐渐增大，属于不拥挤区； 当K＝Km时，流量为最大； 当K由Km逐渐增大到Kj，流量逐渐减小，属于拥挤区。 流量与密度的关系 根据速度－密度线形关系模型： 在拥挤区，随Q增大， V增大； 在不拥挤区，随Q增大， V降低。 将上式代入三参数基本关系式： 流量与速度的关系 Qm、Km、Vm是划分交通拥挤得重要特征值： 当Q≤Qm，KKm，VVm，交通拥挤； 当Q≤Qm，K≤Km，V≥Vm，交通不拥挤； 交通流三参数基本关系-小结 * * * * * * * * 交通特性分析 （第二次课） 交通特性分析 交通量基本特性 (掌握★ ★) 行车速度特性 (掌握★ ★ ) 宁波市案例教学(了解★) 交通流基本特性及相关关系 (熟练 ★ ★ ★) 交通管制措施制定的最基本依据是什么？ 西安市早晚高峰的交通拥堵影响多大范围、持续多长时间？ 高速公路建设与否的依据是什么？ 交通基础设施建设规模如何确立？ 97.44公里的荆州-宜昌高速公路能卖多少钱？ 2030年宁波市公路网能否适应经济发展？ 浙江省公路网为长三角经济贡献有多大？ 认识交通从交通系统中最重要、最有意义的参数——交通量开始…… 交通量 初识交通量 交通量定义 交通量：在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数， 单位： 辆/时间 交通量分类（按交通类型） 机动车交通量 非机动车交通量 行人交通量 交通量影响因素 道路等级、道路功能、地区特征、时间特征 平均交通量 平均交通量：通常选取某一时间段内的平均值作为该时段内的代表交通量，常用单位：辆/d, 辆/h。 年平均日交通量(AADT) 月平均日交通量(MADT) 周平均日交通量(WADT) 交通量的基本特性 时间分布特性 空间分布特性 构成特性 月变化：一年内各月交通量的变化称为月变化。年平均日交通量与月平均日交通量之比，称为交通量的月变化系数，以K月表示。 周变化：一周内各天交通量的变化称为周变化。年平均日交通量与某周日平均日交通量之比，称为交通量的周变化系数，以K周日表示。 交通量的时间分布——变化系数 交通量的时间分布——变化系数 时变化：一天24小时中，每个小时的交通量变化称为时变化。 特征变化系数：12h、16h、18h、高峰时段交通量占全日交通量之比作为特征变化系数，用以表征交通量的时变规律 。 高峰小时交通量(PHT)：交通量呈高峰的小时称为高峰小时，高峰小时内交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时系数(PHF)：高峰小时流量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 交通流的时变性：交通量随时间而变化的现象。 划分：月变化、周变化、时变化 流量：AADT、MADT、WADT、PHT 影响：月变系数K月、周变系数K周日、高峰小时系数PHFt 高峰与平峰 交通运行特征的直接反应；交通过剩或不足 交通设施设计以及交通管控方案制定的依据 影响交通规划、设计、建设与管理的科学性 交通量的时变性总结 交通量的空间分布 交通量空间分布：交通量随空间位置而变化的特性称为空间分布特性；一般是指统一时间或相似条件下，随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。 交通量空间变化特性的主要形式： 地域——西北地区、沿海地区、经济圈、产业带 城乡——城市、县城、乡镇 路线——路段所处的等级、功能、区位 方向——路段或交叉口的不同流向，方向分布系数 车道——里车道、中间车道、外车道 宁波市交通量空间分布 宁波市公路网 浙江省交通量空间分布 浙江省公路网 湖北省公路网交通空间分布 交通量的构成特性 交通量的构成：交通量中各种交通工具（机动车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等）所占数量和比重；确定道路功能、性质、制定道路管制策略措施的重要依据。 公路交通量构成特性：与地域、道路等级、经济发展、地区特征密切关系。 高等级公路：大中小客车、大中小货车、集装箱车。 普通公路：混合交通，大中小货车、大中小货车，大小拖拉机、三轮车、摩托车、助力车、自行车、畜力车。 城市出入口道路交通量构成基本特性：兼有城市道路和公路的特性。 城市道路交通量构成基本特性：混合交通严重，受交通管制、道路等级和功能、城市分区。 交通量构成 设计小时交通量 道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，造成投资浪费，第30位最高小时交通量（30HV）是最合适的。 30HV：将一年中所有8760小