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§1-1、2 模具、夹具和工业机器人

§1-1、2 模具、夹具和工业机器人 学习目标 一、汽车概述 20世纪90年代以后,世界汽车市场的需求更加多样化,新产品推出更快,市场需求对汽车安全、环保、节能的要求日益提高。 汽车多样化 外观形状分类 三厢车 两厢车 单厢车 驱动方式分类 以发动机分类 外观与内饰 内饰 二、汽车基本性能 尺寸及重量 三、汽车的安全性能 四、车身结构安全性 这是一项最容易被大家忽略,但却最重要的被动安全配置。一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用可能比气囊和安全带还要大。那么什么是好的车体结构呢?一般来讲,坚固的笼型结构能够把人员所在的乘员舱保护得更好。 不同的厂家对于这种车体结构可能会有不同的称谓,比如有的厂家称之为“3H型”,有的厂家称之为GOA,有的厂家称之为G-CON,但原理都是相同的,那就是用高强度的钢形成一个框架,把乘员舱保护起来,所不同的是设计结构、高强度钢所占的比例等。 到底是钢板厚的车安全性好?还是车体结构好的车安全性好?其实在剧烈的碰撞中,车体的钢板,专业名词称之为“车身覆盖件”,就像纸一样,很容易发生变形和褶皱,所以不管你的车身覆盖件钢板厚度是0.8mm还是1mm,在剧烈的碰撞中对安全性几乎没有任何帮助,更重要的是你的车体结构是不是足够安全。 碰撞安全的车身结构设计原则是利用车身前、后部、侧围构件的变形有效地吸收碰撞能量,而车身座舱坚固可靠,从而确保乘员的有效生存空间。 车身结构变形区域吸收碰撞能量的特性应包含以下三方面的含义: (1)车身前、后部结构要尽可能多地吸收碰撞能量,使碰撞过程中作用于乘员上的力和加速度降到规定的范围内; (2)车身前、后部构件在碰撞中产生变形应根据碰撞强度逐级发生,控制受压各构件的变形形式,防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵入座舱; (3)车身座舱结构必须坚固可靠,这是保证车辆发生侧面碰撞或翻车时,乘员安全的主要手段 碰撞力在车体结构的传递 车身前部结构的碰撞安全性 碰撞相容性 车身前部结构的安全措施: (1)有效利用车身前部的压溃变形以吸收碰撞能量,缓解碰撞加速度; (2)加固座舱前壁结构,保证座舱的生存空间; (3)利用安全带、安全气囊等乘员保护装置,防止乘员因二次碰撞造成的伤害。 1.车身前部结构吸能机理 车身前部构件主要依靠其弯曲变形和压溃变形吸收碰撞能量(实际上两种吸能方式往往同时发生); 应用前纵梁的不同变形形式,能有效增加其能量吸收的能力。 2、加强座舱结构强度的措施 提高座舱梁框架的承载能力。 车身前部纵向梁构件应在不大的集中力流情况下与座舱连接,防止座舱前壁局部压溃, 一般采用叉型或三叉型布置结构 3、防止车辆前部部件浸入座舱内 车辆前部部件,如发动机、变速箱、差速器、行走部分等质量较大,且碰撞中几乎不产生变形。 在车辆正面碰撞时,这些部件可能使车身前部的实际轴向压溃变形量减小。 为防止这些部件侵入座舱内,必须采取结构措施使其在车辆碰撞时向下移动。 车身侧面结构的碰撞安全性 由于车身侧面碰撞时允许的变形(凹陷)空间小,因此,车身侧面结构的碰撞安全性设计原则是:提高侧面结构的抗撞击强度,减小碰撞凹陷变形,保证座舱的完整性及生存空间。 保证座舱在侧面碰撞下的完整性,其结构设计一般采用以下方法: (1)合理设计座舱的梁框架结构,将侧向撞击力有效地转移到车身结构上具有承载能力的梁、柱、门槛、地板、车顶及其他构件上; (2)加强车门强度,如设置车门横向加强梁 ; 车门防撞杆 (3)增加车身侧围框架的抗冲击强度。除保证各梁构件的强度外(通过板厚、断面形状设计),各梁构件之间的连接部位强度也要提高,从而使侧向撞击力传递到整个车身部分; (4)增加门槛强度,如增大门槛梁的断面面积,在封闭断面内设置加强板,以及用发泡树脂填充门槛梁的空腔; (5)加强地板中部的地板通道,提高车身抗弯强度; (6)合理设计及布置门锁与铰链,防止撞击时车门自动开启,又要保证撞击后,车门能容易被打开。 立柱、门槛梁与内、外蒙皮的搭接焊点布置 门槛梁结构及断面形状 车身后部结构的碰撞安全性 对于车身后面碰撞安全性,其结构设计思想基本与正面碰撞相同。 一般来说,后面碰撞时乘员的加速度效果较小。但应强调的是,由于车辆的燃油箱多布置在车身后部地板的下部,结构设计中应尽量减小油箱的损坏状况,避免燃油泄漏产生火灾。 后碰时能量的传递 车身被动安全装置 外部防撞装置 保险杆 保险杠系统的主要作用是保证汽车在低速条件下(8km/h以下)车身不受损和车内乘员不受到伤害,而在较高车速条件下通过自身的损坏失效吸收碰撞动能 。按材料和作用原理常见的保险杆有: 1)弹性型,如在保险杆内填充泡沫材料或蜂窝结构材

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