红砂岩路基施工方案.docx

红砂岩路基施工方案一、工程概况湖北省谷城至竹溪高速公路起于谷城县境内福银高速公路襄（樊）十（堰）段，终于竹溪县鄂陕省界，沿线经过谷城、保康、房县、竹山、竹溪等五县。属于湖北省规划的“651（六纵五横一环）”骨架公路网重要组成部分；本工程的建设对于促进湖北省骨架公路网的早日形成，尽快发挥网络效应具有切实的促进作用；是鄂陕两省经济和文化交流的重要通道；对改善鄂陕之间的交通运输条件，加强我国中西部的沟通与联系，促进中部崛起和西部大开发战略的实施，加快沿线地区社会经济发展等方面都具有十分重要的意义；同时本工程所处地区水电、矿产、旅游资源丰富，本工程的建设能从根本上改变本区域交通不便的状况，对促进该区域的资源开发和经济发展也有重要意义。本合同段起点桩号K110+320，终点桩号K115+680，线路总长5.36km。线路起于房县军店镇军马村，在军马村设置军店互通与省道S305相接，终点位于化龙堰镇西街村。本合同段路基工程量大，施工任务重。路基工程除主线外，还有军店互通区5条匝道和房县服务区2条匝道，合同段土石方挖方总数量为180万方，填方总数量为112万方。二、建设条件1、气候特征本合同段属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬阳光互补，气温多年均值摄氏9～16℃，极端气温最高43.4℃，极端最低气温-17.6℃。日照时间长，年平均1890小时，严寒期短，无霜期长，年无霜期一般在230天左右。本区降雨多集中在夏季，年平均降雨量920毫米左右，年最大降雨量1750毫米，最小为470毫米。本区年平均风速1.5～2.1米／秒，最大风速为27米／秒，最大风力九级。2、地形地貌根据地貌成因、形态及组合特征，本段工程属构造剥蚀堆积丘陵岗地区，地势较平坦，区域内多为农田及旱地，局部为林地，农作物发育，植被覆盖较好；地表沟渠、塘堰、鱼塘较多，水产养殖业较发达。局部剥蚀残丘顶部多被灌木覆盖，受坡面地表径流冲刷严重。地表高程450～600米，山顶高程500～600米，切割深度一般不小于100米，地形坡度一般都小于20°，山势平缓，沿线沟谷多呈U型宽谷，多发育小溪流，山丘上部及沟谷低洼地带和河流两岸多由第四系松散堆积、冲积层所覆盖。3、水文条件地表径流发育，地表水和地下水都比较丰富，地表水系属于汉江流域水系，所经地区的主要河流有军马河、南河、马拦河、北河等。地表水水质清洁、透明，基本没有工业污染，可用于牲畜饮用和农田灌溉，对混凝土没有腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。本合同段基础所在区域地下水来源有大气降水的下渗，河流地表水渗入补给。接受大气降水和区域内地表水体补给的主要是上层滞水。局部下伏的空隙承压水难以直接接受补给。地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系，季节性明显。地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水两大类。4、地质条件本合同段以青峰断裂为界，出露的主要岩性为晚白垩世-第三季陆相红色河湖相沉积层及第四系河湖冲积和残坡积相松散堆积层等，为山岭地貌，地形主要为斜坡与冲沟相间，路线主要是沿河靠山侧布设；在沟谷、山麓及斜坡缓坡地带，零星分布有第四系粘性土或含碎石（砾）粘性土，粘性土成因以残破和冲洪积为主。三、施工准备路基开工以前，全面理解设计要求和设计意图，进行现场调查和核对，在完成详尽的现场调查以后，根据设计图纸和现场实际情况编制施工方案。建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，对各类施工人员进行岗前培训、技术、安全交底。1、施工测量施工注意事项：整幅路基的设计标高为中央分隔带边缘路面标高；分幅路基的设计标高为距离土路肩边缘1米（行车道外侧50厘米）处路面标高。本合同段采用的是工程带坐标系统，中央子午线111度，投影面为330米，高程系统采用1985国家高程标准。在路基开工前，用全站仪进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的增设，横断面的测量与绘制等。对所有测量结果进行记录并整理后，送监理工程师批准，并上报业主。（1）导线复测导线复测采用已检验、校正过的全站仪进行。复测导线过程中，对导线点进行加密，保证在全路段施工过程中，相邻导线点间能相互通视。复测导线时，检验本路段导线与相邻施工段的导线闭合情况，将结果上报监理工程师。（2）中线复测路基开工前，采用坐标法对施工段的路基中线进行全面恢复并固定路线主要控制桩。恢复中线，检查结构物中心、相邻施工段的中线闭合差，不满足精度要求时，上报现场监理工程师和业主。（3）校对及增设水准点在应用设计单位提供的水准点前，通过复测校对水准点，并与国家水准点闭合，超出允许范围时，上报现场监理工程师。在工程量集中、高填方、地形复杂地段、结构物附近增设临时水准点，水准点须符合精度要求，与相邻路段水准点闭合。增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永