自升式钻井平台桩腿齿条磨损和裂纹修补工艺探讨.pdfVIP

l2 石 油 工 程 建 设 2010年 8月 ★ 斗 ： 志薹基 -k _ 专 j ★ ≯j 赵广操 (中国船级社青岛分社海工处 ，山东青岛 266400) 摘 要：胜利 5号 自升式钻井平台在特检和坞检 时，经无损检测发现桩腿齿条和升降齿轮磨损极其 严重 ，有 208个齿磨损深度超过7mm，占总齿数的25％，还有部分裂纹，已达报废程度 ，后经验 船师与焊接工程师反复探讨、试验 。制订 了一套较为科学的焊接修复工艺，在施焊过程 中，专人施 焊 ，专人监督 、检 测．最终修 复成 功，恢复 了桩腿 的使用功能。本工艺对今后钻井平台桩腿 的维 修 ．对高强度钢焊接具有一定的参考价值。 关键词 ：海上钻 井平台；桩腿齿条 ：无损检测；缺陷；磨损 ；裂纹；焊接修复 中图分类号：TE951 文献标识码 ：A 文章编号：1001—2206 (2010)04—0012—03 1 概述 在 72处裂纹 ，均为纵 向，连续最 长达到 700him， 胜利 5号钻井平台是胜利油田胜利海洋钻井公 最短为 20mm．深度在 1O～20nqm不等 ．主要集 司所属的多个钻井平台之一 ．由美国贝克海洋公司 中在 1O～37m的升降和作业范围之内。 设计 ．于 1980年 7月在大连造船厂建造 ，1990年 验船师多次建议进行齿条 、齿轮更新 ．并要严 9月该平台由ABS船级转为 CCS船级 ．并于 2000 格限制平台的可变载荷 但 由于移动平台无报废年 年 5月进行了改造 。至今已服役 29年。本次胜利 限限制及其他人为因素的影响．一直未能强制要求 5号钻井平台在烟台来福士船厂进行特别检验和坞 报废或齿条更新 同样本次特检平台原计划更新齿 修检验 ．由中国船级社 (CCS)青岛分社海工处验 条 ．但受到上述 因素的影响 ．没有新 的齿条可更 船师负责驻厂检验 ．参与本项 目测厚和无损检测的 换 ．只能对齿条进行焊接修复。由于没有具体的规 第三方检测公司为青岛太平洋海洋工程有限公司。 范和标准可参照 ，因此 ，按照 CCS规范 (《材料与 ￥ ￥ ￥ 羊 ￥ 羊 胜利 5号钻井平 台为 自升式圆柱型钻井平 台， 焊接规范》2006， 《海上移动平 台人级与建造规 平台设计外型尺寸为 ：39．62m×30．48in×4．11in， 范》2005)的要求和船厂认可的焊接工艺 (WPS— 设计作业水深为 l5．24～25．91in．最大钻井深度 NO．HRM2—6，WPS—NO．HRM2—9)，依据上次特检 64001TI．平台定员 88人 的标准划定修复范围．即对磨损深度超过 7mm的 在近几年的年度检验 中．验船师已多次发现该 齿进行修复 ：采用焊接工艺评定要求的E11018一G 平台桩腿齿条和升降齿轮磨损严重 。且部分齿条和 焊条填充和不锈钢 307焊条盖面 ．同时依据焊接工 33齿大齿轮存在严重挤压变形现象 该平 台桩腿 艺评定和高强度钢要求进行无损检测、焊前的预热 直径 2．13m，总长 48．161TI．每侧齿条 101齿 ，共 及焊后热处理 的过程控制 。由于齿轮磨损后未更 计 808齿 ．齿条材质 A514。 换 ．考虑到啮合效果 ，焊接时并未要求焊满至原有 本次检验根据磨损初步检查情况 ．重点选择检 尺寸 ．成型误差控制在 0～4mm即为合格。 查测量了4个桩腿 的第 19～75齿的 448个齿的磨 2 桩腿齿条磨损面及裂纹修补工艺方案 损情况 ．检查结果有 208齿磨损深度超过 7mm， 2．1 齿条塑性变形及磨损焊接修