美国高速公路护栏端部处理.docxVIP

■解建华1，孙小端1，陈永胜1，贺玉龙1，LouisStephens21.交通工程北京市重点实验室（北京工业大学），北京100022；2.路士安科技有限公司，北京100072摘要：护栏端部处理不当将会导致严重的事故后果。在阐述护栏端部处理重要意义的基础上，回顾了美国护栏端部研究的历史沿革，同时，结合美国护栏端部处理基理，介绍了美国NCHRP350检测合格的部分护栏端部处理产品。这将对我国提高对护栏端部处理的重视，并推动我国护栏端部处理产品开发具有重要的影响。关键词：护栏端部；偏闪型端部处理；吸能式1护栏端部处理的目的和意义路侧护栏设置的主要依据是路堤填土高度、边坡坡度及路侧危险程度。因此可见，路侧护栏并不都是连续设置的，只有在存在危险的地段才考虑设置，这就使每一段护栏都存在着起终点，即护栏端头。除了路侧护栏端头以外，还有互通立交进出口匝道三角地带护栏端头，上跨桥桥墩迎车面的护栏端头，中央分隔带起终点的护栏端头。如果道路的护栏设置在路侧净区范围之内，并且护栏易被驶离路线的事故车辆碰撞，就需要考虑端部防撞处理的问题。作为防撞设施的护栏，如果其端部处理不当，就会与其他障碍物一样，可能引发严重的交通事故，当事故汽车撞在这样的端部上时，未作处理的纵向护栏端部可能会穿透汽车车身，从而造成恶性交通事故。图1 护栏端部处理不当引起的事故护栏端部处理的目的就是通过相关的技术手段，逐渐降低碰撞车辆的速度，使其停止或者起到导向作用，使事故车辆能够有效地避开可能撞到的路侧危险物。高速公路护栏分为路侧护栏和中央分隔带护栏，路侧护栏多采用端部处治的手段来提高护栏的安全性，而中央分隔带护栏多采用使用防撞消能装置。端部处理的原理是通过对护栏端部进行处置和使用防撞垫，从而为事故车辆与护栏端部的碰撞提供缓冲空间和时间，或者增强护栏的导向作用使车辆回到正常行车道。2美国护栏端部处理的历史沿革在美国早在六七十年代就已经开始对端部处置进行研究。当时使用的护栏端部是不经过任何处理的，护栏端头直接裸露，我们称之为“直立式”。这种端部可能导致严重的路侧事故，当冲出路侧的汽车与护栏端头相撞时，护栏端头甚至可能会穿透汽车，造成极为严重的事故。为了解决这个问题，端部被设计成螺旋向下的或者是锚固在路边，我们称之为“向下翻转式”。但是很多碰撞实例表明，这种向下的设计会导致车辆向上窜起或者翻滚，同样也很危险。到了20世纪80年代，又产生了将护栏端头埋入路边陡坡的方法即“埋入式”，然而这种方法在很多地方会受到地势的限制而不能使用，于是“向下翻转式”和一种被称作“解体消能式钢索处置”（BCT）的端部处理在一段时间内得到广泛的使用。通常路侧护栏端部采用“埋入式”是比较安全的，然而当护栏端部受到地形限制时，就只能38收稿日期：2005-12-27作者简介：解建华（1980-），女，北京人，在读硕士研究生，研究方向为交通安全。E-mail:jhxie@emails.bjut.edu.cn美国高速公路护栏端部处理·技术与方法采用解体消能式钢索处置，当外界条件较差如路侧净区较小或者边坡不适宜，这种方法也不适合安装时，人们只能采取“改进的向下翻转式”。这种改进主要是降低了它的刚度用以减少汽车碰撞时产生翻转的可能性。研究表明，这种改善的作用是明显的，这种设计在美国仍然被使用，但是一般很少用在州际公路上。1993年，美国的NCHRP350报告评价道路安全设计的一种标准文件，要求为使得道路达到最高等级的安全程度，道路安全设计者必须考虑使用符合检验标准的护栏系统、端部处治、防撞垫、可解体消能装置和其他一些硬件设施。它建立了一套完善的碰撞试验体系用以对各种安全设施进行检验和评价，与此同时对原有设施进行跟踪评价并不断追寻更多的事故影响因素以增进对交通安全的理解。碰撞试验早在60年代初期就在美国提出，后来又经过了一系列的研究和升级，最终形成了现在通用的NCHRP350报告。通过NCHRP350报告碰撞试验的护栏端头多达十几种，我们可以根据其形式的不同分为2类。一类为直线型，即护栏在进行端部处治的时候不需要进行偏闪设计，这主要包括SKT350、QuadTrend350、BEST、ET2000、NEAT；另一类为偏闪型，在其端部需要一个向路外偏闪一定距离的设计，即在护栏末端向路侧净空一侧展开一定距离，用以避免车辆碰撞护栏时被护栏端头穿透车厢发生致命的事故，但同时向外展开的角度不宜过大，否则车辆碰撞护栏时接近于正面碰撞同样会增加事故的危险性。所以一般这个外展的幅度要根据不同的端头设计结构和功能的不同、地形、交通量及设计车速来确定。NCHRP350报告中外展型的护栏端头主要有三波形缆索终端、Regent、FLEAT-350、SRT-350、ELT、后坡锚固型、MELT等。在我国,京津塘高速公路的护栏端头设计成圆头式,首都机