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第一章人为因素的概念和模型1.1、shell模型软件（s-software）:与飞行有关的所有信息。如仪表信息、通话信息以及文字资料等非物理性的信息硬件（h-hardware）：飞机及其机载设备，如操纵器和显示器等物理性设备环境（e-environment）：飞行员工作的驾驶舱环境、气象、机场地形环境以及空域交通环境等人（l-liveware）：与飞行员飞行活动有关的所有人员，如空中交通管制人员、机务人员、签派人员等中心(PILOT)：飞行员是SHELL模型的核心！考题：人为差错的来源？shell模型4个点回答1.2、REASON模型（验证事故的偶然性和必然性）不能孤立看待一线操作、强调管理层，特别是决策者 的主导作用、突出防护层次的重要性、 事故必然性与偶然性的关系。REASON模型关注的是事故因果链中 的潜在原因（隐患）。不过Reason模 型仅仅是理论，没有详细定义不安全 因素，没有解决在民用航空领域如何 应用的问题。换句话说，该理论没有 明确“奶酪上的洞”具体指的是什么 ，只有了解了系统的缺陷所在或者说 弄清了“洞”的本质后，才能在事故 调查中予以确认或者在事故发生之前 检测并纠正这些缺陷。二、飞行员个体局限性（了解个体局限性）生理方面： 1、高空缺氧症：缺氧性缺氧、贫血性缺氧、循环停滞性缺氧、组织中毒性缺氧 危害：如果发生在缺氧， 我们的生理和心理机能 都有不同程度的下降。 有效意识时间：它的意思是在特定高度上失压缺氧 后,可供进行合理地活命决策和实施 措施的最大时间限度,也指在没有氧 气供给的情况下飞行员能够有效维 持正常操作的时间。 影响因素：有效意识时间长，飞行员就有更多的自救机会。飞行员的TUC跟以下一些因素有关： ? 飞机上升的速率越快，缺氧症的反应越严重 ? 活动量越大，TUC将越短 ? 身体状况不好，TUC短 ? 吸烟者，TUC短预防克服： ? 熟知引起各类缺氧症的原因，建立良好的情景意识； ? 保持良好的身体状况，增强对缺氧的抵抗力； ? 在驾驶舱内不吸烟； ? 及时供氧气或戴上氧气罩 2、过度换气：指过快,过深的呼吸所 引起的 体内氧气过剩,血液CO2化学平 衡被打破的现象 原因：应激情景引起的呼吸反射性 加深、加快，以及在较高高 度上缺氧时所引起的呼吸加 深加快等。 3、高空低气压对飞行员的物理影响 高空胃胀气：气压变化，胃肠有不适应的感觉。 注意：进餐不能太快 ?定时定量进餐，一般应该在飞行前两个小时进餐 ?飞行前少吃或不吃不易消化的事物以及产气物品 （蛋、大豆、啤酒、可乐、面包、面条、胡萝卜） ?及时排空大、小便 4、高空减压病（飞机在爬升的过程中可能发生 的一种特殊症状。） 表现：关节疼痛、皮肤刺痛或者是瘙痒 – 咳嗽、胸痛，极端时会导致休克 通常在8000米以上高空，停留一段时间之后发病， 低于此高度则能够消失 原因：大气压降低时，在组织、体液中溶解的氮气离析出来形成 气泡，血管内形成气泡，可以成为气体栓子堵塞住血管； 在其他组织中形成的气泡则会压迫局部组织，由于形成的 气泡的大小不同，血栓压迫的位置不同，引起的症状就不同。 克服：在非减压性潜水（30英尺以 上），至少应相隔12小时以上 才能飞行，减压性潜水（30英 尺以下），则应该间隔24小时 后才能飞行。 注意：潜水后不能立刻飞 5、中耳气压性损伤 原因：在飞行中，由于高度急剧变化，气压也突然变化，这个时候由于中耳内气压与外部气压不同，鼓膜受到压力，产生耳痛，听力下降等。多发生在4000米以下的高空，尤以1000~2000米高度为最多。 注意：感冒可造成咽鼓管的咽口肿胀，使咽鼓管开放困难！（严禁感冒飞行） 克服方法：吞咽法、捏鼻鼓气法、运动软腭法6、自动化的优点？（简答） 1）完成持续性任务，减轻飞行员工作负荷。 2）减少人为差错 3）减小驾驶舱空间 4）实现比人工更为平稳和精准的控制 5）提供更为及时可靠地信息 6）提高飞行员等运营相关人员对危险情景的警觉缺点：1）增加飞行员的心理负荷2）飞行员飞行技能衰退3）容易过分放松，对飞行活动投入减少，可能导致枯燥乏味的情绪体验4）对自动化系统的过度信任可能导致麻痹大意导致疏于监控，难于或延误发现自动化设备工作时出现的问题。5）自动化失效时人工接替操纵困难6）虚假告警问题自动化的管理1）机组确保内部任务明确，充分估计可能出现的问题2）人机之间合理分配任务，确保机组对自动化系统的监控，并保持机组间的交叉检查3）力求使飞行机组能获取所需要的信息4）保持飞行员对自动化的信任5）飞行员对自动化相互监控等7、视觉（跑道进近误差）8、前庭器官：由三个相互垂直的半规管组成，主要功能感知角加速运动 耳石器（工作原理）：纤毛和耳石膜的相对位置的改变是产生感觉