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塔科马大桥倒塌事故分析 研讨人:许嘉程 塔科马大桥简介 塔科马大桥建造历史 塔科马大桥倒塌分析 塔科马大桥倒塌价值 塔科马大桥 昵称：舞动的格蒂（Galloping Gertie） 主跨：2800英尺（853米） 全长：5000英尺（1524米） 通航净空：195英尺（59.4米） 通车日期：1940年7月1日 坍塌日期：1940年11月7日 建造历史 早在1889年，人们就提出了在塔科马海峡上为北太平洋铁路建造栈桥的建议。 由于大桥的建成将大大方便海军在布雷默顿的造船厂和陆军在塔科马的军事基地的交通，桥的建设也得到了美国军方的大力支持。 然而涉及到资金问题，塔科马海峡大桥的建造计划直到1937年才步入正轨。 建造历史 来自纽约的工程师莱昂·莫伊塞夫（Leon Moisseiff），认为他有更好的办法。 莫伊塞夫打算采用2.4米的普通钢梁代替原计划中7.6米的桁架梁。 不仅将建造成本从1100万美元大幅降低至640万美元，还使得大桥更加的纤细优雅。 右一 建造历史 原本大桥设计的抗风能力达到120英里/小时。 但是在大桥吊装合拢完成后，只要有4英里/小时的相对温和的小风吹来，大桥主跨就会有轻微的上下起伏。 然而起伏的现象没有引起人们过多的担心。 桥上施工的工人还发明了咀嚼柠檬这样的办法，来抵御上下颠簸带来的眩晕感。 在他们看来，满足设计要求的塔科马大桥是安全且可靠的。 要塌啦！！ 1940年7月1日，塔科马海峡大桥如期建成通车。 在通车之前，大桥就已经出现遇风摇晃的情况，这吸引了不少民众专门驱车来一探究竟。 而人们很快发现，大桥波动的幅度有点不同寻常。 甚至当人在桥上驾车时，可以见到远处的汽车随着桥面的起伏，一会儿消失一会儿又出现。 塌啦！！ 塔科马桥的倒塌非常突然。有一天早上，桥突然停止振动，不一会它疯狂地扭转振动起来。30分钟后第一块路面开始坠入水中，接着有200米长的路面断开，然后振动停止了几分钟，最后又发生新的振动，将残留的桥面全部掀到水里。 万幸 记者里奥纳德·科茨沃斯正驾车驶过塔科马大桥 。 车后座上是他的宠物狗，只有三条腿的黑色卡宾犬Tubby。 该记者最后顺利逃脱。 这次事件没有造成人员伤亡。 尽管 科茨沃斯与朋友多次尝试营救， 车里的卡宾犬仍然成为了事故唯一的牺牲者。 事故分析 1.经过初步的研究，委员会发现大桥在设计上存在不可忽视缺陷。 首先塔科马大桥主跨长853.4米，桥宽却只有可怜的11.9米，这在同时期的悬索桥上是十分罕见的。 不仅桥面过于狭窄，只有2.4米高的钢梁也无法使桥身产生 足够的刚度 。 2.空气动力学原因。 划重点！ 我们不能过多地指责建造大桥的工程师们。 那个年代的人们对悬索桥的空气动力学特性知之甚少，因此这场灾难在当时来说基本上是无法预测的。 甚至可以说，这场灾难是桥梁建筑史的必然过程。 大桥倒塌谁之错？？ 为什么塔科马大桥耗资百万，通车仅四个月被风吹断，却成建造史上的里程碑？ 在文化、历史和审美学方面有着重要意义。 同时也成为建筑工程学学生最好的 课堂教育片之一。 如今沉睡在塔科马海峡底部的大桥残骸，变成了世界上最大的人工珊瑚礁。 数量众多的巨型太平洋章鱼选择在这里安家。 塔科马海峡大桥的倒塌，促成了卡门涡街的发现，成为了后世桥梁建造的基石。 正是塔科马海峡大桥的坍塌引发了全世界科学家对风振问题的研究，促成桥梁风工程等各种新学科的建立。 验证了一个普遍规律:事物在曲折中发展，错误的尝试或失败是成功的必经之路。 谢谢大家！