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汽车制造物流与供应链管理目 录第1 章 汽车制造物流与物流管理第2 章 汽车制造业供应链管理第3 章 汽车制造供应链管理常用工具第4 章 汽车制造业生产计划与控制第5 章 订货与供应物流管理第6 章 生产物流管理第7 章 整车物流(出厂物流)第8 章 汽车备件物流管理第9 章 企业信息化与供应链管理第10 章 汽车制造业供应链绩效管理第1 章 汽车制造物流与物流管理学习目标:1.了解物流的基本概念、功能要素及物流的发展过程2.知道物流管理的基本内容及其作用3.掌握汽车制造物流管理的相关内容4.掌握汽车产业物流管理的新特征和发展趋势1.1物流与物流管理物流成为“第三利润源”1.“第一利润源”——资源领域人类生产最初是靠对廉价原材料、燃料的掠夺性开采和利用获得利润,其后是依靠科技进步,减少物质资源消耗、综合利用以及大量人工合成资源来获得高额利润。这种降低物质资源消耗获得利润的方式以先进的科学技术为条件。因此,通过进一步开发“第一利润源”获得利润的方式,受到了科学技术发展程度的限制。 2.“第二利润源”——人力领域人力领域的利润最初是靠廉价劳动力,其后是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或采用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润,形成“第二利润源”。劳动生产率的提高,劳动消耗的降低,也受到科学技术的极大制约。随着生产的机械化、自动化程度不断提高,生产工艺过程日趋程序化、规范化,使“第二利润源”的潜力越来越小,获取利润也越来越困难。3.“第三利润源”——物流领域在前两个利润源潜力越来越小的情况下,物流领域的潜力逐渐被人重视。有关统计表明,在美国,产品的制造成本已不足总成本的10%,产品的加工时间只占作业总时间的5%,而储存、搬运、运输、销售、包装等物流环节已经占据制造成本和作业时间的绝大部分。物流继降低物质消耗、提高劳动生产率之后,成为使企业获得利润的“第三利润源”。通过物流的合理化降低物流成本,已经成为企业提高竞争力的重要手段。 2.“第二利润源”——人力领域人力领域的利润最初是靠廉价劳动力,其后是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或采用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润,形成“第二利润源”。劳动生产率的提高,劳动消耗的降低,也受到科学技术的极大制约。随着生产的机械化、自动化程度不断提高,生产工艺过程日趋程序化、规范化,使“第二利润源”的潜力越来越小,获取利润也越来越困难。3.“第三利润源”——物流领域在前两个利润源潜力越来越小的情况下,物流领域的潜力逐渐被人重视。有关统计表明,在美国,产品的制造成本已不足总成本的10%,产品的加工时间只占作业总时间的5%,而储存、搬运、运输、销售、包装等物流环节已经占据制造成本和作业时间的绝大部分。物流继降低物质消耗、提高劳动生产率之后,成为使企业获得利润的“第三利润源”。通过物流的合理化降低物流成本,已经成为企业提高竞争力的重要手段。(2)场所价值物从供应者到需求者之间有一段空间差,改变这一场所的差别创造的价值就是场所价值。物流创造场所价值是由现代社会产业结构、社会分工所决定的,主要原因是供应和需求之间存在空间差。商品在不同地理位置有不同的价值,通过物流将商品由低价值区转到高价值区,便可获得价值差,即场所价值。场所价值通过物流活动获得的形式有以下3种形式:1) 从集中生产场所流入分散需求场所创造价值。2) 从分散生产场所流入集中需求场所创造价值。3) 从甲地生产流入乙地需求场所创造价值。(3)流通加工附加价值有时,物流也可以创造流通加工附加价值。加工是生产领域常用的手段,并不是物流的本来职能。但是,现代物流的一个重要特点,是根据自己的优势从事一定的补充性加工活动,也称为流通加工活动。这种加工活动不是创造商品主要实体,形成商品主要功能和使用价值,而是带有完善、补充、增加性质的加工活动,这种活动必然会形成劳动对象的附加价值。3.物流的功能要素物流的功能要素是为了创造时间价值、场所价值和加工附加价值而进行的物流作业活动,包括:(1) 包装无论是产品还是材料,在搬运输送以前都要加以某种程度的包装,保证物品完好地运送到使用者手中,所以包装被称为生产的终点,同时也是社会物流的起点。(2) 装卸搬运装卸搬运是指在同一地域范围内进行的、以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动,包括装上、卸下、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等环节。装卸搬运是伴随运输和仓储而产生的必要的物流活动,但是和运输产生空间价值、仓储产生时间价值不同,其本身并不产生任何价值。物流的主要环节,如运输和仓储等是靠装卸、搬运活动连接起来的,物流活动其他各个阶段的转换主要通过装卸、搬运连接起来。(3) 运输运输是对物资进行较长距离的空间移动。物流部门通过运
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