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横哥在此论坛算得上是热心、全能型的人物了。 对于黑老帕前辈望“尘”而退的赛车运动，横哥貌似颇感兴趣。 可谓帕盟真是藏龙卧虎，正所谓见高人不可交臂而失之啊。 哈哈，开个玩笑。 正像横哥所说，“是汽车让我们相识，也让我们的距离不再是问题。 ”。 车友会吗，正是以车会友的地方。 也正是刚才和横哥随意说了两句赛车的话题，勾起了我得精神。 特别交代一下，我每次向横哥请教问题，他都会极其热心的回答我。 为表感谢，特在闲暇之余，针对横哥对赛车的兴趣，瞎说几句关于赛 车的浅薄话题。 由于论坛里老司机、高手如云，也只能厚着脸皮献丑了。 横哥说了，舍不得用自己的车玩，只是在电影、视频里看到。 其实，赛车的驾驶技术如果应用到日常驾驶中，对于我们行车安全是 很有用的。 赛车，从字面上和形式上来看，是比拼速度、争分多秒，如果你真的 去接触它，或者参与过相关训练，就会知道，通过那些复杂多变的弯道不 是简单靠踩油门能够解决的。 如果单单通过踩油门就能把赛车开好，那天底下赛车手太多了。 油门谁都会踩！如果你接受基础绕桩训练或者赛道线路练习，你就会 发现，相比其他因素，踩油门不是最重要的，甚至可以说是最不重要的。 赛车一样要求平稳，所以说如果你把赛车里面的东西应用到日常驾驶 中，对于安全是很有保障的。 试想你如果连车辆在公里时速的时候都不能保证平稳，你开到公里过 弯会是什么情况。 反之，如果你在极限的边缘都可以平稳的操控你的车辆，那么在日常 驾驶中你用同样平稳的驾驶方法，但是让车辆离极限更远一些会不会更安 全呢？ 由于横哥不愿意用自己的车体验太多，再次我们就简单了解一下车辆 力学，这样既可以既不会对你的车有损害，还可以偶尔体验一些东西，甚 至有时还真用的着。 无论是在赛场上还是在日常驾驶中，车辆的性能固然重要，但有些时 候更加取决于你对它的驾驭能力。 无论是民用车还是赛车都要遵循物理定律，你对这些规律以及你的车 了解的越多，可以利用的方面也就越多，你驾驶也来也就越得心应手。 任何时候开车不要超过两个极限：一个是物理极限，一个就是开车的 人驾驶能力的极限。 否则，后果很严重！关于我们所讨论的极限、临界点，驾驶员是可以 通过座椅上的力量、方向盘回馈、视觉等信息得到反馈的，这些感觉信息 都可以帮助你让你了解自己所作出每个操控动作所带来的效果。 谈到车辆力学，咱们就先从轮胎说起。 因为无论你开什么车，只有你让轮胎保持抓地力你才能更有效地控制 你的车。 轮胎所承受的力度无非是加速、刹车、转向，轮胎的抓地力可以致力 于其中种或者是几种的结合。 如果是在赛车中，我们需要使轮胎在极限中工作。 轮胎与赛道表面的相互作用，是由橡胶在地面的扭曲产生的。 由于轮胎附着力在极限的边缘，赛车会产生小幅度的滑移，如果滑的 太多，轮胎就会失去抓地力；滑的不够，就无法发挥出轮胎的所有潜能 ，而影响单圈成绩。 这个滑动是通过值来表示，如果你有看过的比赛或者使用等工具参加 过汽车测试或者试驾，你都会看到过弯时车辆所承受的值是多少。 当车辆接近极限的时候，驾驶员是可以通过轮胎的声音、视觉、座椅 回馈……等现象观察和感觉到这些情况的。 车辆一旦超出最佳滑移角，可用抓地力就会下降，轮胎就会开始打滑 。 这些物理极限绝不是固定的，就算是同样的车、同样的轮胎、同样的 路，当天气、温度、环境等条件不同的时候，它所能承受的极限也会变化 。 在赛车运动中，最普遍的就是通过空气动力学给轮胎增加负荷，随着 车速的增加，车辆的净重也相对增加，轮胎抓地力也相对加强。 而空气空力学，也在民用车上得到了重视。 就算有些高端的比赛用自行车，也是在风洞中测试过的。 是个老司机都应该知道，当你踩下油门踏板加速的时候，车辆的重心 就会后移。 也就是说，汽车的重量就会被转移到车辆的后方，这样后轮就会被施 加更多的负荷，后轮也就相对增加了更多抓地力；当你刹车的时候，车辆 重心就会前移，车辆的负荷被转移到了前面，前轮随着载重增加，也同样 增加了抓地力。 在做蛇形桩练习的时候，我们通常就会利用抬油门使车辆重心前移的 方法来提高前轮抓地力，以免车子发生转向不足。 所以，在过弯的时候我们就要保持车体平衡，也就是说尽量让前