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第五章 实 例 铜陵长江公路大桥 一、概况 铜陵长江公路大桥是国家“八五”重点建设项目，位于安徽省铜陵市西南约10km的羊山矶下游600m处，上游距九江大桥约230km，下游距南京长江大桥220km，是连接徐州－合肥－铜陵－黄山的南北公路咽喉，全桥总长2592m，于1995年建成通车。 二、主要技术标准 荷载等级：汽车－超20级，挂车－120 人群荷载3.5kN/m2； 桥面宽度：2.5m（人行道）＋15m（行车道）＋2.5m（人行道），总宽20m； 洪水频率：300年一遇，设计水位15.362m； 最高通航水位：14.262m； 通航净空：下行航道通航净宽不小于210m，上行航道通航净宽不小于182 m，高24m。 图4-5-1 铜陵长江公路大桥总体布置 三、设计要点 １、结构体系 采用半漂浮体系，塔墩固结，各墩都设盆式支座。孔跨布置为80m＋90m＋190m＋432m＋190m＋90m＋80m的7孔一联、总长为1152m的双塔双索面PC斜拉桥，如图4-5-1所示，连续长度在国内罕见。 2、主梁 铜陵大桥主梁采用轻型肋板截面（图4-5-2），边实心梁高2m，顶宽1.5m，底宽1.7m，全宽23m，板厚0.32m。高跨比为1/194。梁上索距8m，每8m节段设一横梁。 3、6号墩由于悬臂施工每侧28m的需要，根部肋板式截面梁高度增大至3.5m。河侧悬臂28m处，高度降至标准节段的2m；岸侧悬臂28m处，高度降至2.5m，并带底板，以便与2、7号墩悬臂施工的箱梁连接。 图4-5-2 肋板式主梁横断面（cm） 3、索塔 如图4-5-3所示，采用H形塔，总高153.03m，桥面以上塔高105.5m，高跨比0.244。下塔柱横桥向底宽20.4m，逐步向上放宽，至中、下塔柱交界的下横梁处（放置梁处）最宽，为33m。中塔柱向上略收窄，至上横梁处宽26m，垂直至塔顶。顺桥向下塔柱底宽13m，逐步缩小至7m，直至塔顶。 塔截面呈八角形，在下塔柱中部以下为四室箱截面，外壁厚1m，内壁厚0.5m。下塔柱中部以上均为单室箱截面，外壁厚1m。 索塔采用了环向预应力束来平衡斜拉索力产生的弯矩和轴力，为了方便施工，塔柱内设劲性骨架。 图4-5-3 塔身构造（cm） 4、主塔基础 如图4-5-4所示，采用灌注桩与钢围堰相结合的组合基础。 钢围堰直径31m，井壁厚1.5m（内浇注水下混凝土）。围堰高，4号主墩围54.6m，5号主墩为49.6m，其上部15.8m在塔柱完成后切除。围堰沉至岩面后封底，封底厚8m。围堰既作为围水结构，又作为桩的施工平台。 每墩有19根直径2.8m钻孔灌注桩，其护筒直径3.1m，承台圆形，厚4m。 图4-5-4 主塔基础（cm） 杭州钱塘江三大桥 一、概 况 杭州钱塘江三大桥位于杭州市钱江一、二桥之间，上距一桥8.5km，下距二桥5km，江面全宽约1200m,大桥全长 1280m，其中主桥976m,引桥长304m，于1997年建成。 图4-5-5 杭州钱江三桥总体布置（cm） 二、主要技术指标 设计行车速度：100km/h； 荷载等级：汽车超20级，挂车－120，人群3.5kN/m2； 设计水位：百年一遇最高设计水位8.47m，最低水位0.8m； 通航净空：5级航道，通航净宽不小于70m，净高不小于10m； 桥面宽度：29.5米。其中：行车道2×11.05m，中央分隔带3.2m，人行道(含护栏)2×2.1m。 三、设计要点 1、结构体系 如图4-5-5所示，采用塔、梁、墩固结体系，跨径布置为2×168m＋80m＋2×72m＋80m＋2×168m＝976m的双独塔竖琴式单索面预应力混凝土斜拉桥。 2、主梁 钱塘江三桥主梁采用单箱五室截面（图4-5-6）梁高3.5m，顶宽29.5m，底宽14.0m，顶板厚24cm，底板厚18cm。梁上索距8m，每8m节段设一横隔梁。 图4-5-6 单箱五室主梁断面（cm） 3、索塔 采用“1”字形塔，桥面以上塔高80m，横桥向宽度为3m，顺桥向塔底宽度为8m，塔顶宽度为5.6m，塔柱均采用空心矩形截面，塔上索距为4.66m，拉索直接锚固于塔壁上，锚固壁厚1.0~1.53m，如图4-5-7所示。塔顶设锥形管避雷针和航标指示灯。 图4-5-7 主塔构造（cm） 4、基础 钱江三桥主桥共13个桥墩，152根桩，两个主墩各为16根直径2.5m的钻孔灌注桩，桩尖嵌岩, 如图4-5-8所示。 图4-5-8 主墩桩基平面布置（cm） 武汉白沙洲长江公路大桥 一、概况 武汉白沙洲大桥位于武汉长江大桥上游8.6km处，是武汉市境内的第三座大桥。大桥全长3586.38m，其中主桥长2458m，引桥长1128.38m，工程于1997年3月动