【精选】第一讲 轮胎和轮辋介绍(续一).pdfVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　 　　　　　2003 年第 23 卷 120 轮胎的管理、使用和保养讲座 第 1 讲 　轮胎和轮辋介绍(续一) 林礼贵 (北京永外和义东里五区 12 楼三门 303 室　100076) 　　中图分类号 : TQ336 1 ;U463342 　　文献标识码 : E 　　文章编号 (2003) (接上期) 　　子午线轮胎带束层的刚性不影响径向变形和 2 3 　缓冲性能 侧向刚性 ,但增大带束层刚性可增大周向刚性和 　　轮胎的缓冲性能决定车辆悬挂系统性能 , 因 耐侧滑性能 ;将轮辋宽度与轮胎断面宽度之比从 此确定轮胎的缓冲性能应与车辆整体悬挂性能相 061 增至 086 时 ,径向刚性实际未变化 ,但侧向 匹配 ,但实际上往往单独鉴定轮胎缓冲性能。 刚性增大 80 % ; 胎面花纹越浅 ,侧向和周向刚性 　　轮胎缓冲性能以单位径向变形所需负荷量表 越大 ,轮胎耐侧滑性能越好 ,如将胎面花纹深度从 示 ,通常以 N ·cm - 1 为单位。轮胎径向载荷与径 20 mm 减至 10 mm 时 ,抗侧滑性能降低 50 % 。 向半径的关系称为载荷性能, 因此轮胎缓冲性能 　　加宽行驶面可提高轮胎侧向刚性 ,如 900 - ( ) 是其载荷性能中的一种特定性能。 20 轮胎的 b/ B b 为胎冠宽 值从 064 增至 078 　　轮胎缓冲性能可以用影响汽车悬挂系统性能 时 , 则侧向刚性从2 1 8 kN ·cm - 1 增至2 5 8 的指标表示 ,有多种方法测量 ,若用在一定使用条 kN ·cm - 1 。充气压力对轮胎缓冲性能影响也较 件下车辆的振动频率和振动幅度表示 ,可直接了 大 ,轮胎气压与径向变形的关系如图 6 所示。当 解轮胎缓冲性能对车辆性能的影响。 轮胎内压降低时 ,缓冲性能增大 , 同时 , 降低内压 　　车辆行驶时缓冲性能也发生变化 , 随着速度 也会减小车辆的振动频率和振幅 ,但有时因悬挂 ( ) 系统匹配或路面、车速不同也会有相反的情况 ,即 ,轮胎刚性加大 离心力作用 特别是轮胎高 增大 , 速行驶时胎体生热、内压增大、刚性增大、缓冲性 振动性能降低。 能变差 ;车辆转向时由于车辆侧滑和轮胎侧向变 形也会改变其缓冲性能。 　　轮胎的结构参数不同程度影响其缓冲性能 , 起主导作用的是轮胎断面形状、帘布层数、材料结 构和使用气压等。 　　对于子午线轮胎 ,轮胎扁平率增大 ,其缓冲性 能也增大 ,如断面宽度为 190 mm 的轮胎 ,在载荷 为 980 kN 、气压为 490 kPa 下 ,若断面高为 190 图6 　径向变形与充气内压的关系 mm 时 , 则径向变形为 22 mm ; 若断面高为 160 2 4 　附着性能 mm 时 ,则径向变形为 19 mm 。对于斜交轮胎 ,变 　　轮胎与路面的附着性能以纵向和侧向附着因 化情况相似。 数表示。纵向附着因数等于在车轮完全均匀空转 　　轮胎的动态缓冲性能不仅取决于上述因素 , 时牵引力与法向载荷之比 ,侧向附着因数等于侧