【精选】第三章 自动变速器的电子控制.ppt

3.1 概述 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.2 液力自动变速器 3.3 电控机械式自动变速器 3.3 电控机械式自动变速器 3.3 电控机械式自动变速器 3.4 电控无极变速器 3.4 电控无极变速器 3.4 电控无极变速器 * * 第三章 自动变速器的电子控制 我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。 自动变速器的分类 液力自动变速器AT 电控机械式自动变速器AMT 无级自动变速器CVT 从技术发展角度看，关键是电子技术、电液控制技术和传感器技术。 液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、自动换档控制系统和冷却润滑系统组成。 液力自动变速器通常有两种形式，即适用于汽车发动机前置后驱动的自动变速器和适用于前置前驱动的变速驱动桥。 基本组成 自动变速器 自动传动桥 工作原理 自动换档系统工作流程简图 液力变矩器通常由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器4个元件组成。泵轮与变矩器外壳一体由发动机直接带动。涡轮接受来自泵轮的液流冲击旋转对外输出传动力矩。导轮主要是改变来自涡轮的液流方向。 液力变矩器 变矩比 K=涡轮输出扭矩Mw/泵轮输入扭矩Mb 转速比 i =涡轮转速nw/泵轮转速nb 传动效率η=涡轮输出功率Pw /泵轮输入功率Pb 液力变矩器的特性参数 液力变矩器的特性曲线 带锁止离合器的液力变矩器特性曲线 不带锁止离合器的液力变矩器特性曲线 与液力变矩器配合使用的机械变速器多数是行星齿轮变速器（也有少量用固定轴式齿轮变速器）。 行星齿轮变速器特点：结构复杂、制造和安装比较困难；但是由于行星机构传动是共轴式多点常啮合传动，尺寸小、重量轻，且因径向力平衡，而使运动平稳、抗冲击和振动能力强、寿命长。另外，通过增减行星排内行星轮的数目、行星排的数目，改变排与排之间的排列、组合以及构件之间的连接和控制方式等，即可得到较为理想的传动比，也为积木式的系列设计创造了有利条件。 行星齿轮变速器：工作原理 在行星齿轮式自动变速器中，因为所有齿轮均处于常啮合状态，其挡位变换是以对行星机构的基本元件进行约束来实现的。自动变速器中的约束元件，即换挡执行机构通常有换挡离合器、制动器和单向离合器等元件，分别具有连接、固定或锁止功能，使变速器获得不同传动比。 自动变速器行星齿轮的执行机构 换档离合器的基本结构 带式制动器的基本结构 单向离合器的基本结构 包括液压控制系统和电子控制系统两部分。 自动换档控制系统 液压控制系统 功能：自动变速器挡位的变换是由各换挡离合器、制动器和单向离合器的相互配合来完成的。在液力自动变速器的自动换档系统中，无论是液控液压式还是电控液压式，其换档离合器的结合和分离、制动器的制动和释放都最终由液压控制系统的控制动作来完成。 液压控制系统的主要工作元件 供油和调压部分 它是整个液压控制系统各个机构的动力源，向各个机构提供 压力足够的液体，而且压力的大小同发动机的负荷、车速及挡位等不同而相应变化。它主要由液压泵和调压阀等组成。 控制参数信号转换装置 液控自动换挡系统主要是通过节气门位置传感器和车速传感器把节气门（即油门）开度和车速转换成液压电磁阀的动作信号，根据这两个信号实现自动换挡。 换挡品质控制装置 换挡品质控制装置的功用是使换挡执行机构接合柔和、换挡平稳、无冲击。常用的有缓冲阀和蓄能器等。 液压控制系统换档控制状态表 各档位控制油路图 一档油路 各档位控制油路图 二档油路 电子控制系统是单片机为基础的变速器控制单元，它与发动机控制单元通讯，提供整个动力传动系统管理。变速器ECU根据装在发动机和变速器上的各种传感器接受电信号作出控制决定。其存储器上存有有关各种车速和负荷工况下的最佳档位数据，以及发动机、变速器的温度修正系数、制动踏板行程等数据。应用修正数据，变速器ECU控制电磁阀通电，使传动系统处于最佳工作档位。同时，ECU还具有自诊断功能。 电子控制系统 目前广泛应用的是两参数换档规律，即根据节气门开度和车速控制换档。 自动变速器的换档规律 概述 电控机械式自动变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进的。它结构简单，保留了干式离合器与手动变速器的绝大部分总成部件，只改变其中手动操作系统的