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沥青混凝土路面设计毕业论文第1章绪论1.1我国公路概况 进入改革开放后，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，公路交通步入了快速发展的轨道。公路建设成就辉煌，令人振奋。2010年底，全国公路总里程达395万公里，是建国初期的近49倍。路面技术等级和通达深度也得到很大提高。高速公路建设突飞猛进万公里，随着中国2009年新修通了4719公里的高速公路，到2009年底，中国高速公路的通车总里程达6.5万公里。中国创造了世界高速公路发展的奇迹。而在20多年前，中国的高速公路连一米都没有。路网整体水平和公路通过能力有了明显提高。基本建成国道主干线, 实施西部开发大通道工程, 重点加强沟通东中西三大地带、纵贯区域南北、通江达海、连接周边国家, 的公路大通道建设。使西部地区公路交通的发展基本适应国民经济发展的需要, 基本形成区域干线公路网络, 实施干线路网改造工程, 使省会( 区、市) 到地州的公路达到二级以上标准, 地( 州) 到县的公路达到三级标准。 实施以硬化路面、提高抗灾能力为主的农村公路工程, 使县到乡的公路基本达到四级以上标准, 乡以下公路能够满足通机动车的要求, 使农村公路的交通条件进一步改善。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 　　因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是我国公路交通发展的战略重点。1.2路线概况该区位于四川盆地东北部，属亚热带湿润季风气候区，四季分明，年平均气温12～17℃，极端最高气温40℃，极端最低气温-5℃。年平均降雨量1034mm，年平均雾日50天，平均风速3.15m/s。本地区地震烈度为Ⅳ度。山坡地段上覆1～3m粘土表层，下为粉砂质泥岩及砂页岩，呈互层状产出；水田段淤泥0.3m，其下2～5m粘土。5．材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。1.3设计任务本次设计任务主要包括：路线设计：纸上定线，进行方案比较，进行路线平面设计，进行路线纵断面设计。路基设计：完成1km路基横断面设计，土石方计算及路基排水设计，结构设计，边坡设计。路面设计：沥青混凝土路面设计。小桥涵设计：结合自身设计，完成一项涵洞设计。1.4公路等级和设计指标公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、高速公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为25000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为15000~30000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。二级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为3000~7500辆以上，专供汽车行驶的公路。三级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1000~4000辆以上的公路。四级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道1500辆以下，单车道200辆以下。根据交通量计算确定公路等级:已知资料：交通资料：据调查，近期（起始年）交通组成及数量如下：小汽车：2300辆/日（年平均，下同）载重汽车：1200辆/日其中：解放CA10B 800辆/日 黄河JN150 50辆/日 东风EQ140 80辆/日依士兹TD50 200辆/日 黄河JN162A 70辆/日预测交通量年平均增长率：5％。根据表1-1计算交通量：初始年交通量：=2300×1.0+800×1.5+50×2.0+80×1.5+200×2.0+70×2.0=4260辆/日表1-1　各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说 明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤