广州港出海航道三期工程建设对咸潮上溯的影响分析 Analysis of Phase 3 Guangzhou Harbor Seagoing Channel Engineering Construction Impact on Salted Tide Intrusion.pdfVIP

2008年第6期·PEARLRIVER人民珠江 广州港出海航道三期工程建设对 成潮上溯的影响分析 陈斌，杨聿，张强 (珠江水利科学研究院，广东广州510610) 摘要：采用珠江三角洲网河及河口区一、二维联解潮流、舍氯度数学模型，计算分析了广州港出海航道三期工程 建设对成潮上溯、水厂取水等的影响。 关键词：广州港；三期航道；含氯度；成潮上溯；水厂取水；数学模型 中图分类号：TVl47．5文献标识码1B 文章编号-1001-9235(2008)0643009-05 为实施广州市城市南拓发展战略及南沙深水港区的建 设，满足广州港腹地交通现代化建设和社会经济发展的需 要，广州港出海航道三期工程在一、二期工程的基础上，按照 统筹规划、一次设计、连续施工、分阶段投产的步骤进行。由 于开挖工程量庞大，航道的拓宽、浚深等将使得伶仃洋各河 口的泄洪、纳潮及伶仃洋滩槽水动力条件产生一定的变化， 可能引起更大范围咸潮的上溯或入侵．本文应用数学模型的 研究方法分析工程实施前后咸潮上溯的路径、长度、影响范 围等。 1 区域基本情况、工程建设规模及工程量 广州港黄埔港区位于广州市东郊，距广州市中心约25 km。1987年12月，黄埔港与原广州港合并，统称为广州港，是 华南地区的主枢纽港，黄埔港区则为广州港深水港区，以珠 江干流一伶仃洋潮汐水道为其出海航道，全长约115km，广 州港出海航道位置见图1。 图1 广州港出海航道位置 广州港出海航道三期工程建设规模按10万t级集装箱 船不乘潮、12万t级散货船乘潮单向通航为主，并兼顾5万t m，设计 运动方程：警+去(a譬)+鲥警+鲋u半=o 级船舶双向通航要求的标准设计，航道有效宽度243 707．92万 底标高一17m(理论最低潮面)，方案总工程量为8 节点方程：∑仉=0(m：节点断面) m3。 2 数学模型的建立及验证 式中 卜断面流量，m3／s；卜断面水位，m；B--河 考虑到浓度边界的取值问题，研究采用珠江三角洲网河 宽，m；ql——单位河段长的侧向人流，m2／a；A—— 及八大口门一、二维耦合联解水动力、含氯度数学模型。模型 上边界为梧州(西江)、飞来峡(北江)、博罗(东江)、麒麟嘴 力半径，n为河道糙率；r动量修正系数，Ot= (增江)、石嘴(潭江)、广州水道上游的流溪河、新街水及国 尘Y壁 泰水入流，模型下边界为外海30m等深线。 髟厶A。。 2．1 一维(网河)水动力数学模型基本方程 2．2 一维(网河)氯度数学模型基本方程 连续方程：掣+曰oz，．=ql 网河氯度数学模型除上述水动力数学模型的基本方程 外，还需补充含氯度输移扩散方程，即： 收稿日期：2008．10-23；修回日期：2008—11-12 作者简介：陈斌，男，江西横峰人。主要从事水环境研究工作。 9 万方数据 2．6 一、二维水动力及含氯度耦合数学模型 煎+旦·煎=旦·oc·oa+D·102COt A Ox A Ox Ox z Ox+s一坚A 一、二维水动力，含氯度耦合，是在连接断面处使得～、 式中CL一含氯度；D_扩散系数，根据艾尔德公式，D