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铁道信号设备防雷浅谈 学生姓名： 高晓宇 学 号： 0930812 专业班级：铁道通信信号 391607班 指导老师： 雷锡绒老师 摘 要 铁路运输的飞速发展，要求铁路信号不断改进，铁路信号设备电子化程度大幅提高，但由于电子元件耐压低、耐流小，容易被雷击坏，成为设备较薄弱的部分。雷击发生时，雷击放电诱发过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道，通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备，造成极大的经济损失，直接威胁着铁路正常的安全运输生产。因此，能否在雷电天气稳定的运用信号设备，是摆在我们面前的一个新课题。 关键词：雷电；信号设备；防雷 目 录 摘 要 I 引 言 - 1 - 1 铁路信号设备防雷的重要性 - 2 - 1.1 发生有关雷击事故案例 - 2 - 1.2 信号设备防雷的重要意义 - 3 - 2 雷电现象及信号设备防雷分析 - 5 - 2.1 雷电的概念与对信号设备的危害 - 5 - 2.1.1 雷电对铁路信号设备的危害 - 5 - 2.2 信号设备防雷分析 - 5 - 2.2.1 雷电的种类 - 5 - 2.2.2 雷电侵入信号设备的主要途径 - 6 - 2.3 信号设备防雷措施 - 6 - 2.3.1 综合防治 - 6 - 2.3.2 具体的防雷措施 - 7 - 3 防雷装置 - 9 - 3.1 防雷装置的构成 - 9 - 3.2 防雷设备的工作原理 - 9 - 3.2.1 传统的防雷方法 - 9 - 3.2.2 现代防雷保护的原理及方法 - 9 - 4 铁路信号综合防雷 - 12 - 4.1 铁路信号综合防雷整治 - 12 - 4.1.1 铁路信号设备雷电防护分析 - 12 - 4.1.2 铁路信号防雷的系统考虑 - 12 - 4.1.3 防雷施工中的注意事项 - 14 - 4.2 防雷和接地装置 - 14 - 4.2.1 信号设备防雷接地 - 15 - 4.2.2 室外信号设备直接防雷和屏蔽 - 15 - 结 论 - 16 - 致 谢 - 17 - 参 考 文 献 - 18 - 引 言 随着我国电气化铁道的发展，铁道信号也越来越向高技术、高科学方向发展，微电子设备在铁道信号系统中大量被运用，但是，微电子设备是在弱电环境中工作，对外界干扰及其敏感，一旦受到雷电等电磁干扰，因雷电产生的强大电流会造成电磁场的瞬变，对设备的危害非常大。每年因雷电导致的设备事故占事故发生总量的50%以上。因此，采用合理的防雷措施对铁路信号设备进行防护，尤为重要。本文旨在分析雷电的成因、对信号设备的危害以及针对危害提出的合理防雷措施。 1 铁路信号设备防雷的重要性 1.1 发生有关雷击事故案例 2010年8月22日，804国道莱西市顺平驾校附近一养鸡场内，市民徐某正持一把雨伞站在雨中 ，等待父亲出来，当时只见一个很强的亮光击中雨伞，徐某倒在地上，然后才听到一声巨响在院子里炸响。站在鸡棚内侧的两个养鸡工人也受伤，其中一人颈部被雷电灼伤、一人左脚大拇指灼伤。等120赶到时，徐某已经停止呼吸。 2011年11月05日11时20分左右，贵州省铜仁地区，梵净山风景名胜区金顶发生雷击事件，现场导致30多人受伤，其中18名重伤者已经送往铜仁地区医院抢救，剩余的近20名受伤者正在江口县人民医院治疗观察。目前受伤人员经过救治已全部脱离生命危险。 铁路防雷在当今时代也是刻不容缓，随着铁道电气化的推行，铁路雷击事件愈演愈烈。 2011年7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115 次列车发生追尾事故。铁道部7月24日称，初步了解，事故原因是由于D3115次动车遭雷击失去动力停车造成后车D301次列车追尾。 中国铁路自2005年至2011年期间，曾发生8起因雷击发生的火车事故。以下是自2005年至2011年因雷击造成火车事故一览，见表1.1： 表1.1 事故时间 列车类型 事发路段 事故简介 2011 年 7 月 23 日 动车 甬温铁路 追尾事故。前车 D315 次动车遭雷击失去动力停车，后车 D301 次列车追尾，截至 7 月 25 日共造成 39 死 192伤。 2011 年 7 月 23 日 动车 甬温铁路 7.23 事故发生同时，对向车道厦门开往杭州的 D312 次动车同样遭雷击，致列车停驶，但无人伤亡。 2011 年 7 月 10 日 高铁 京沪高铁 京沪高铁曲阜、滕州、枣庄区段供电线路遭雷击，造成接触网故障，北京开往上海方向的 G151 次等 12 趟列车不同程度延误。 表1.1续 事故时间 列车类型 事发路段 事故简介 2010 年 7 月 3 日 普通列车