智慧型路肩系统应用於高速公路瓶颈路段之探讨.PDFVIP

九 十 八 年 道 路 交 通 安 全 與 執 法 研 討 會 中 華 民 國 9 8 年 9 月 智慧型路肩系統應用於高速公路瓶頸路段之探討 1 2 3 孫瑀 陳煒騰 陳鵬升 摘要 近年來，台灣各地都會區發展迅速，地區道路容量趨近飽和，尤其在尖峰時段均造 成常態性壅塞之狀況，復各區域高快速公路網逐漸成形，用路人藉由高速公路作為通勤 要道之情形亦屢見不顯，故造成國內目前許多高速公路路段已產生經常性之壅塞，直接 衝擊城際旅次之往來行為。；此以國道一號泰山到五股路段、國道三號中和到土城路段 等最為明顯，，而此一現象亦同樣存在於國際間其他城市。基於此，遂有智慧型路肩系 統之概念衍生，且於實施後獲得良好之成效。 本文即介紹法國採用智慧型路肩系統有效改善高速公路交通瓶頸之成功案例，並據 以探討國內研擬本土性解決方案之可行性，以提供交通規劃部門參考。所謂「智慧型路 肩系統」係整合影像事件偵測 、可變資訊(CMS) 、移動式路肩柵欄等系統設備，並搭配 路肩彩色鋪面以進行路肩動態開放 控制。其運作模式為當交通量高於所設定之門檻值時， 交控中心可透過可變資訊顯示及操作移動式路肩柵欄以告知用路人可行駛路肩，並於開 放前透過影像事件偵測確保路肩開放之高安全性，如此將可於合理成本下有效增加道路 容量。 關鍵詞： 智慧型路肩系統、影像事件偵測、路肩動態開放 一、前言 隨著台灣經濟起飛、私人運具快速成長，各區域原有之道路容量亦趨近飽和， 加上台灣高快速公路網已漸成形，除重大節日所形成之交通壅塞外，國內許多高 速公路路段儼然成為該地區於尖峰時段之重要通行路徑，如此將影響城際旅次甚 或高速公路整體運行之效率。如國道一號 泰山到五股路段、國道三號中和到土城 等路段即皆為尖峰時間用路人以高速公路作為通勤路徑而形成之交通瓶頸路段。 為解決此一狀況，高公局遂於民國 90 年起於國道各路段實施定時開放路肩措施以 紓解交通量。國外許多先進國家亦有相同之壅塞狀況發生，例如法國巴黎東部A4 及 A86 公路交會處為歐洲最大交通瓶頸處，平均每天行經 250,000輛以上車次， 車速約只有每小時 15~30 公里，尖峰時間塞車長度更可達 10 公里，而其交通單位 選擇以智慧型路肩系統作為紓解交通問題之方案。故本文將藉由國外應用之成功 案例，探討國內適用之可行性，以提供交通規劃部門參考。 二、現況分析 1 全徽道安科技有限公司總經理(聯絡地址：台北縣新店市寶中路 99號 3樓，電話： 02 ， E-mail:murphy@.tw) 。 2 全徽道安科技有限公司企劃部經理(E-mail:eric@.tw) 。 3 全徽道安科技有限公司企劃部專案工程師(E-mail:james@.tw) 。 437 為紓解高速公路壅塞情況，高速公路局採用如開放路肩、開放便道、匝道儀 控與高乘載管制等多項交通疏導措施。由表 1可知，目前高速公路局於國道 1號、 3號及國道 10號等多處瓶頸路段皆有實施定時開放路肩措施；此外，國道 5號沿 途有雪山等多處隧道，為維護隧道行車安全，其相關行車限制條件及道路環境影 響 (如隧道內外光線變化、隧道封閉空間壓迫感等)直接迫使車輛通行能力降低，此 現象於交通量大時最為明顯；基於此，民國 97 年起，高公局於每周日 13~21時實 施常態性路肩開放策略，惟仍可視當日壅塞狀況機動延長開放時段。 表 1 、國道1 、3 、10號實施開放路肩措施路段及時段一覽表 路線 路段 時段 實施日期 90.12.15 起 基隆－五堵( 南下)