松山机场地面活动导引及管制系统SMGCS计画.docVIP

2.松山機場地面活動導引及管制系統(SMGCS)計畫 一、依據 民用航空局9.01.29場驗字函訂定。AIP）」、「台北松山機場管制區駕駛許可證核發作業程序」、「台北松山機場地面裝備車輛駕駛一般規則」、「台北松山機場地面裝備與車輛管理須知」、「台北松山機場接駁機坪作業管理規定」、「臺北國際航空站機場管制區車輛管制規定」、「松山機場低能見度管制作業規定」、「臺北國際航空站航務管理協議書」、「民用機場設計暨運作規範」、「機場施工安全管理規定」、「松指部與臺北國際航空站協議書」、「松山機場緊急應變計劃(AEP)」等作業規定及各作業單位業務手冊等相關規定與規則共同組成，以確實執行機場地面活動導引及管制作業。 本計畫乃依據松山機場現狀(旣有之助導航設施、標線及標誌)經所有相關單位共同研討所編訂。 三、程序及通報措施 （一）程序 本計畫內所列各項程序及措施由民航局、空軍松山基地指揮部（簡稱松指部）、臺北國際航空站航務組（簡稱航務組）、維護組、松山機場管制台（簡稱松山塔台）、台北裝修區台、台北氣象台、航警局台北分局（簡稱航警局）、機場航空公司及地勤業者共同組成之SMGCS小組訂定之，該小組由臺北國際航空站負責召集。本計畫並不能夠取代機場政策、程序及規範之制定機制。 （二）通報措施 台北氣象台於天氣能見度(VIS)下降至1,500公尺時發布本機場之RVR數值，並於RVR 1,000公尺、RVR 800公尺及RVR 600公尺時發布機場特殊天氣報告。 當機場能見度持續下降，降至RVR 1,000公尺時，台北氣象台以電話通知松山塔台。 當機場能見度持續下降，降至RVR 800公尺及RVR 600公尺時，台北氣象台以電話通知松山塔台。 松山塔台接獲前述台北氣象台電話通知，松山塔台應立即電話通知航務組、台北裝修區台及松指部飛管分隊，啟動低能見度狀況作業。 航務組接獲前述松山塔台電話通知，應再將此訊息轉知台北站消防隊、航警局、航空公司及地勤公司。 松指部飛管分隊接獲前述松山塔台電話通知，應再將此訊息轉知松指部消防隊、空勤以及地勤單位。 台北裝修區台接獲松山塔台電話通知啟動低能見度狀況作業，必須立即對於所涉助航燈光設施進行檢查，確定符合助航燈光設施妥善率之要求標準後，回報區台維護督導席（MCC），並由MCC通知塔台管制人員，方可實施本計劃中低能見度狀況航空器之到、離場程序。 台北氣象台研判天候條件轉佳確認可脫離低能見度狀況時，台北氣象台以電話通知松山塔台，終止低能見度狀況作業。 接續1.2.2.8，松山塔台、航務組、及松指部飛管分隊透過前述1.2.2.4、1.2.2.5、1.2.2.6、1.2.2.7之通報程序，進行終止低能見度狀況作業通報作業。 四、計畫現況及未來之修正 本計畫經民航局認可並實施後，SMGCS小組將持續運作，並依據實施結果、低能見度作業量之需求及相關設施日後之發展更新，定期或不定期檢討、評估、修正。 五、名詞定義 本計畫內之名詞定義如下： 機場(Aerodrome) 劃定之水陸區域(包括各種建築物、裝置和裝備)，其全部或部分用於航空器起降和地面活動之用。 停機位(Aircraft stand) 停機坪上指定停放飛機之位置。 航空器操作人員(Aircraft operator) 當航空器非由駕駛員操控時，負責操作航空器之人員。 停機坪(Apron) 在陸地機場供航空器上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修之區域。 低能見度狀況(Low visibility condition) 當RVR低於800公尺(含)時，松山機場即進入低能見度狀況。 操作區(Maneuvering area) 指機場內供航空器起飛、降落及滑行之區域，但不包括停機坪。 活動區(Movement area) 指機場內供航空器起飛、降落及滑行之區域，包括操作區及停機坪。 第I類精確進場跑道(Precision approach runway, category I) 裝有儀降及／或微降系統及目視輔助設施，供決定高度不低於60m(200ft)、能見度不低於800m或跑道視程不低於550m之儀器跑道。 跑道視程(Runway visual range, RVR) 指航空器駕駛員在跑道中心線上，能夠看見跑道道面標線或用以界定跑道邊界或辨識跑道中心線燈光之距離。 六、設施及裝備 松山機場平面配置圖(如附圖一)。 跑道 1. 10跑道：第I類精確進場跑道，提供航空器於RVR高於800公尺(含)時之到場服務及RVR高於600公尺(含)時之離場服務，設施及裝備如下： a. 第I類精確進場儀器降落系統(ILS)。 b. 於著陸區設有跑道視程儀(RVR)。 c. SSALR精確進場燈系統。 d. 高亮度邊燈。 e. 指示牌及標線。 28跑道：非