汽车节气门热压机设计 开题报告.docVIP

天津职业技术师范大学 毕 业 设 计 开 题 报 告 毕业设计题目： 汽车节气门热压机设计 院 （系）： 机械工程学院 专 业 名 称 ： 机械设计制造及其自动化 学 生 姓 名 ： 张汉东 学 生 学 号 ： 03320090136 指 导 教 师 ： 李悦来 汽车节气门热压机设计 一、题目来源 生产/社会实践 二、研究的目的和意义 随着社会的发展，汽车已成为人们生活的一部分，人们对汽车的安全性与舒适性的要求也越来越高。电子节气门的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种。 节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。 三、历史发展 (E1ectronic Throttle Control System简记为ETCS).它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并为制动防抱死(ABS)、滑移率控制(ASR)和巡航控制(CCS)等功能的实现奠定了基础，从而提高安全性和乘坐舒适性。20世纪70年代后期，随着电动节气门驱动的理念成熟就开始了ETC相关技术的研究工作。20世纪80年代开始有产品问世，Bosch(博世)公司的ETC产品在某些赛车上就有应用。1988年，在宝马(BMW750Li)轿车上也开始装置ETC。但由于其价格昂贵，技术和市场条件也不成熟，因而发展缓慢。直到20世纪90年代初，日本、美围和德国等的一些汽车电子公司对其研究相继加大了投入ETC产品市场开始活跃。1993年，Toyota(丰n1)研制了ETC系统ETC8，使用步进电机驱动其增设的辅助节气门，保留了原来机械控制的主节气门系统作为备用，但其结构复杂、体积庞大且价格也很高。1995年以后，德幽Bosch.Pierburg(皮尔博格)、美国De]phi(德尔福) 、Visteon(伟世通，原福特旗下子公司)、日本Toyota、Hitach(日立)和Denso(电装)、意大利Marell(玛瑞利)等公司陆续推出第1代和第2代产品。它们的发展趋势部是全电子化。如Pierburg的半机械半电控的ETC-I发展到全电控的ETC-E. Toyota的保留原机械控制的ETCS系统发展到智能控制的ETCS—I系统。近年来，ETC产品的发展更是如雨后春笋，各公司都不断推陈出新。Visteon公司将节气门体与燃油喷射及进气管有机地结合在一起，成为下一代控制集成的典范，而Bosch和Delphi公司的产品在综合控制与监测性能上则为楷模。到2000司为奔驰和宝马等提供产品，丰田为凌志和苏帕拉配置的产品，Delphi公司为一些运动车型及流行车型如1.6L欧宝一雅特等推出第2代ETC系统产品。国外的宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、福特以及凌志等系列轿车中已经广泛应用ETCS。我国的上海大众、通用、广州本田、重庆福特以及天津丰田等生产的车也已有或者准备配置ETCS系统。节气门位置传感器简称TPS(Throttle Position Sensor)，是电控发动机中非常重要的传感器之一。节气门位置传感器安装在节气门体，亦称节流阀体（亦称节流阀体）上，与节气门轴保持联动，由驾驶员通过操纵摩托车手把带动节气门拉线运动。节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制器ECU。电子控制器ECU根据节气门开度大小，获得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷)和节气门开启的快慢程度及加速、减速信息。ECU以此作为判断发动机不同运行工况的依据，从而确定喷油器的喷油时刻和点火提前角。因此节气门位置传感器是发动机集中控制系统中的一个非常重要的传感器，它是怠速控制、起步加速控制。急加速控制、急减速控制、断油控制，点火提前角控制、汽油蒸气回收控制及自动变速器换档控制的主要信号。 四、国内现状和发展趋势 一、国外研究现状 电子节气门的研究工作起源于20世纪70年代、80年代开始有产品问世。近10年来，国外对电子节气门的研究取得了非常 迅速的发展。发展趋势可总结为：在控制策略上由线性控制发展为非线性控制，由辅助电子节气门发展为独立的电子节气