防水隔舱闸门出土段纵剖示意图235m隔音墙线.pptVIP

簡報內容 一、緣起 緣起 依DA115設計標契約規定，顧問應對委約文件之概念設計進行設計替代方案之研析。設計替代方案之研析所發展之替代方案應該能降低施工費用但不致影響捷運系統之功能，如服務壽命、可靠性、經濟操作或易於保養等，亦不應使設計或施工期限延長。 本局已發佈「價值工程政策」，期使在不影響建設基本機能需求之原則下，以最低總成本完成捷運建設計畫，使支出之所有經費均能獲致最高的價值。 緣起（續） 顧問應成立一獨立小組來執行設計替代方案研析。該小組人員應對捷運工程之規劃、設計或施工具有專業素養及經驗以便進行設計替代方案研析或同等之任務。價值工程係一種有系統的、多目標的研討，目的是使其花費能達到最大的效益。小組領隊應具有十年以上之工程經驗並曾參與大型工程設計替代方案研析擔任研析小組成員。研析小組成員可來自該顧問原有職員或外僱，但應為未曾參與本標初步設計者。委約文件中之設計替代方案初步報告，應該送審而為執行服務報告之一部分。顧問應根據最新版之設計替代方案研析指引進行設計替代方案之研析。設計替代方案之最終報告應於執行服務報告書提出後六十個工作天內提送。 緣起（續） 每項設計替代方案應對所建議的設計替代方案提出詳盡清楚界定的說明，包括： (1)說明所建議之設計替代方案與原委約文件之構想設計之差異，並比較各項利弊。書面說明中應檢附清晰的圖表(包括草圖及正式圖)、計算書、報告或其他詳細分析資料。 (2)節省施工費用之估算表。 (3)如設計替代方案被工程司接受，顧問應詳估該變更設計之費用。 一、緣起 研析標的 研析過程 研析過程 研析過程 研析階段性成果 研析階段性成果 一、緣起 研析成果 替代案-1 (C-1)三重軌道出土段之防水隔艙閘門取消，出土段封牆高度提昇至河堤高度 替代案-1 (C-1)三重軌道出土段之防水隔艙閘門取消，出土段封牆高度提昇至河堤高度 原方案 替代案-1 (C-1)三重軌道出土段之防水隔艙閘門取 消，出土段封牆高度提昇至河堤高度 建議案 建議案 替代案-2 (C-2)原概念設計過淡水河線形調整，避開現有橋墩減少托底 替代案-2 (C-2)原概念設計過淡水河線形調整，避開現有橋墩減少托底 替代案-2 (C-2)原概念設計過淡水河線形調整，避開現有橋墩減少托底 替代案-2 (C-2)原概念設計過淡水河線形調整，避開現有橋墩減少托底 替代案-3 (M-1)停車場通風系統之外氣局部取車站大廳廢冷輔助 替代案-3 (M-1)停車場通風系統之外氣局部取車站大廳廢冷輔助 原方案(車站大廳廢冷直接排出) 有利點： 管理單純，控制界面較少 不利點： 風管浪費空間 天花空間需加大 使用空間之間溫度差異大 替代案-3 (M-1)停車場通風系統之外氣局部取車站大廳廢冷輔助 建議案(車站大廳廢冷排入地下停車場) 有利點： 減少送風機運轉用電需求 符合溫度梯度漸變需求 節省空調系統排氣風管造價 天花使用空間彈性較大 不利點： 雖不同使用空間其消防界面較複雜，惟鄭州路地下街停車場已有類似成功案例。 簡報完畢 * 中華民國九十五年七月 中正國際機場聯外捷運系統三重至臺北段計畫 DA115設計標 替代方案研析簡報 二、推動經過 三、成效評估與檢討（成果尚未核定，僅供參考） 二、推動經過 三、成效評估與檢討（成果尚未核定，僅供參考） 工程範圍 本標工程範圍起自『中正國際機場聯外捷運系統』三重站(A2站)南端之臨時尾軌(不含)，沿三重堤防旁以高架型式配置，路線行經三重憲兵隊營舍前跨越疏洪東路，利用疏洪東路左側都市計畫機關/公園用地繼續行進，過中興橋後利用都市計畫公用事業專用區用地以約5％坡度進入地下，並以潛盾隧道穿越忠孝橋下方後北行，復轉向東穿過淡水河河床及兩側堤防進入臺北市區，沿市民大道南側地下穿過臺北市第十三號公園(玉泉公園)、西寧北路、臺北車站特定專用區E1基地、與捷運松山線北門站(G14站)北端交會後東行，經D2、D1基地，止於臺北車站特定專用區C1基地(台鐵臺北車站西側)之機場捷運線臺北站(A1站)。 推動經過（以DA115設計標為例） 工程範圍：全長約4.1km 高架段 出土段 潛盾隧道段 明挖覆蓋段 C1/D1基地 路線 1510m 高架段 DA115標NTP (研析時程核定通知) 提出研析工作計畫並取得核准 研析會開始 (3.03) 資料階段 (3.03～3.06) 文件、圖說等資料檢討及疑義澄清 成本模式 列出、選擇及檢討研析範圍與主題 建立構想 創意階段及機能分析 (3.07～3.09) 簡化、修正、組合構想 檢討機能、評估構想 研擬替代方案 協調界面工作 研析會前準備 資料收集，了解計畫 檢討工作內容及方式 行政支援準備 工地