CFG桩复合地基加固桥头深厚软基 Improvement of deep and thick soft foundation at the end of a bridge by using CFG pile composite foundation.pdfVIP

第4期 水利水运工程学报 No．4 AND Dec．2010 2010年12月 HYDRO．SCIENCEENG玎忸ERING CFG桩复合地基加固桥头深厚软基 何 宁，娄 炎，娄斌 (南京水利科学研究院，江苏南京210029) 摘要：深厚软基经过CFG桩复合地基处理后，能够满足高路堤桥头控制工后沉降的要求．路堤预压期间桩间 土压力总体呈上升趋势，预压期间桩间土与桩顶承受的荷载在不断地调整。桩土应力比呈下降趋势，直到预压 后期基本稳定在18．7．路堤下刚性桩复合地基在桩土应力比、桩土荷载分担上与刚性基础下刚性桩复合地基有 较明显的差异．本工程实测资料表明桩、土承载能力仅仅发挥20％，尚有较大潜力．对于刚性桩复合地基。扩大 桩间距的同时在桩顶设置足够面积和刚度的桩帽，增大桩的置换率，以保证刚性桩复合地基刚度是发挥桩、土 承载能力的有效途径． 关 键 词：CFG桩；复合地基；高速公路；桥头；深厚软基；工后沉降 中图分类号：U416．1：TU471．8文献标志码：A CFG桩复合地基法广泛应用于工业和民用建筑领域的地基加固，取得了丰富的成果和经验…，已形成 相应的规程、规范旧。，但直至近几年才在高速公路建设中开始运用．由于高速公路对工后沉降量的要求较 高，位于东部沿海地区的高速公路高填方桥头深厚软基，过去大都采用预压方法进行处理，由于工期、技术、 施工安全等方面原因，处理结果往往不够理想，工后沉降量较大，形成桥头跳车，难以达到交通部相关标 准1的要求．因此CFG桩复合地基法渐渐被引入到高速公路高填方桥头深厚软基的处理中¨一1． 本文在杭州湾跨海大桥南岸接线试验区内现场试验研究的基础上，着重总结了加固效果以及与此有关 的一些问题，希望对软土地区高速公路的设计及施工等各方面有借鉴作用． 地质概况与加固方案 1．1地质概况 CFG桩试验段工程位于浙江慈北冲积平原，主要由冲积海积黏土、亚黏土和亚砂土组成．加固区有4层 土，其中3层为软土，软土厚度达31m．自地表向下分别为：②．亚黏土层，浅层为耕植土，大部分为软塑状， 少数为可塑状，厚约2．5m；②：淤泥质亚砂土层，呈流塑状，饱和，厚约6．4m；③。淤泥质亚黏土层，呈流塑 状，饱和，厚约22 m．土层主要物理力学指标见表1． m；⑤：细砂、粉砂层，厚度大于4．2 表1 土层主要物理力学指标 Main andmechanicalindicesofthe Tab．1 soil physical layers 收稿日期：2010—02—25 作者简介：何宁(1969一)，男，江西高安人，高级工程师，主要从事岩土工程安全监测与地基处理研究． E-mail：nhe@nhri．cn 万方数据 水 利 水 运 工 程 学 报 2010年12月 1．2加固方案 CFG桩的设计直径50cm，采用425号普通硅酸盐水泥，粗骨料碎石粒径3—5cm，桩体强度要求达到 cm厚的碎石垫层，垫层采用粒径2—5 C12；桩顶铺设50 cm的洁净碎石，内铺一层钢塑土工格栅，铺于地面 以上30 cm处的碎石垫层内，钢塑土工格栅要求延伸率不大于3．0％，其纵向抗拉强度大于80kN／m，横向抗 拉强度大于60kN／m．桩的打设深度超过软土厚度1．0m以上，间距有2．5m和2．0m两种，对应于桥头过 渡段和桥头路段，都为正三角形布置．路堤设计高度5m左右． 2 方案实施