轨道上的机场群.docVIP

轨道上的机场群 　　航空需要用地面交通来汇聚旅客，在京津冀地区，轨道交通是最好的地面交通选择，不过，要让这些轨道有效汇聚客流，还有不少工作要做 　　最近，民航华北局京津冀民航协同发展办公室主任潘晚英正忙着跟铁路系统打交道――与中国铁路总公司、北京铁路局协调，希望能为河北石家庄正定机场附近的火车站争取更多的经停车次，以及更能配合飞机航班的列车时刻，同时在预留车票方面得到照顾。 　　留住本地，吸引周边，让外地支线航班落地天津、河北，随后经津、冀入京。这是在目前航班容量难以明显提升的前提下，优化北京航班时刻资源，提高北京两大航空枢纽国际化水平的必由之路。 　　对于疏解首都国际机场的航空压力，天津和河北有着一系列想法，但这种种想法的落地，都需要旅客需求在三地间的腾挪，都需要地面交通，尤其是大容量、高速度的轨道交通的支撑，乃至于有观点认为，京津冀机场群是“建在轨道上的”。 　　协同的基础是轨道联通 　　“目前，我们大体上摸清了河北航空公司、春秋航空公司等主要的石家庄机场基地航空公司未来5至10年的发展规划，包括各航空公司的航线网络布局、运力投入等。”潘晚英告诉《?t望东方周刊》，“这让我们对高铁票的需求有了整体的了解。” 　　正定机场站距离正定机场5公里，2012年投入运营时，经停列车只有11列，如今增至33列。不过，潘晚英说，虽然与铁路部门的沟通协调工作每年都在进行，车次每年都在增加，但是与期望值仍然存在差距。 　　2014年，民航局发布《推进京津冀民航协同发展实施意见》，对围绕机场建设空铁联运、空路联运等综合交通运输体系进行专门规定，提出要搭建多式联运体系，加密各机场的火车和大巴班次，推动空铁联运、空路联运，努力做到行李直挂和“空铁一票通”。 　　国家发改委综合交通运输所城市交通运输研究中心主任程世东告?V《?t望东方周刊》，根据其他国家机场群的发展与地面交通的关系，分析了轨道交通对京津冀地区机场群发展的重要性。 　　“航空需要用地面交通来汇聚旅客，具体采用哪种地面交通方式，主要取决于当地的实际情况。比如，美国地广人稀，人们出行主要依靠小汽车，而在人口密度较大、土地资源并不丰富的欧洲，出行主要依靠轨道交通。我国的京津冀等东部和东南沿海地区，人口密度、土地资源紧张程度比欧洲更甚，航空利用轨道交通汇聚旅客的方式就更加符合国情。”程世东说。 　　跟其他地面交通方式相比，轨道交通具有快速和准时的优势。 　　在设立北京南站异地城市候机楼前，天津滨海国际机场市场营销部副总经理王琦事先对出行时间进行了测算。 　　“从北京南站出发，去天津滨海机场搭乘航班，首先需要搭乘京津高铁/城际列车，再同站换乘地铁或者大巴，整体出行时间1小时多一点。”王琦说，“考虑到北京的交通状况，家住北京南部和西部的旅客，花费同样的时间不一定能到达首都国际机场。” 　　石家庄正定机场的异地摆渡时间略长一些，不过也颇具竞争力：2014年，北京西站至正定机场站开通高铁，如今每天有13列高铁及动车，全程运行时间最短1个半小时，即可到达机场安检。 　　不过，如果选择地面高速，情况就会大不一样。以正定机场为例，其距离地处北京三环内的北京西客站大约250公里，不考虑堵车等意外因素，驾车也需要大约3小时。这与乘坐高铁的1个小时相比，不具有时间上的竞争优势。 　　因此，目前，在北京新机场建设中，配套轨道交通也是重要的组成部分。 　　一方面，新机场与首都国际机场之间有轻轨连通，另一方面，东西向的廊涿城际穿过新机场，东边连通了京津城际，西边连通了京石城际。天津滨海国际机场、石家庄正定机场、北京新机场、首都国际机场相互之间将有直接的轨道线路联通，真正成为“轨道上的京津冀机场群”，提高机场间的中转换乘效率。 　　航空公司“卖”火车票 　　事实上，在京津冀民航协同发展战略推进中，为吸引北京旅客，一些航空公司与铁路部门、地面交通部门的合作已经展开――在官网上售卖机票的同时搭售火车票、巴士票。春秋航空就是其中之一。 　　以春秋航空公司“空铁联运”服务为例，只要北京旅客在春秋航空官网上购买始发于或者抵达石家庄正定机场的航班机票，都会相应地获赠一张北京与石家庄正定机场高铁站之间的高铁二等座车票。 　　目前，春秋航空针对北京的“空铁联运”，覆盖了始发或者抵达石家庄的全部26条航线。“每月，北京地区约有8000～1.2万人次选择这项服务。”春秋航空公司宣传部主任毛懿告诉《?t望东方周刊》。 　　毛懿详细解释了这项服务的具体运作：“航空公司根据航班时刻、现有高铁列车运行时刻，按照中间必须留足两小时安检的标准，将高铁列车以虚拟航班的形式显示在网站上，与春秋航班自动匹配，形成空铁联运组合。当后台服务小组收到空铁联运订购信息后，会将旅客的身份信息、订票信息传送给铁路部门，申请预