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宜春高铁专项优化总结 2008年12月19日 内容目录 项目概况 高铁优化具体工作 高铁DT测试指标 对高铁进行了多轮DT测试并分析处理发现的问题，从路测上看总体有所提升，测试情况走势如下： 高速铁路优化经验 高铁重选问题及处理 问题情况：按照GSM小区重选的规定，同LAC区的小区，连续5s非服务小区的C2超过服务小区的C2时发生小区重选。MS同步BCCH载频的最大时延是0.5 s，同步后解调BCCH数据的最大时延是1.9 s。就是说邻小区开始大于主服务小区到重选上需要最大时延是7.4 s。宜春段在多次测试时发现有些路段服务小区没有及时重选，导致在反向起呼接入而TCH电平极差至掉话。 重点区域测试优化篇-城区优化2 按照集团公司考核要求，城区路测主要考核覆盖率、话音质量MOS、接通率、及掉话率四项指标。根据摸底测试的情况来看，宜春城区各项考核指标均不达标，其中接通率仅为94.51％、而掉话率高达5.23％。话音质量MOS和覆盖率也不理想DT指标较差。 因此，本次优化DT方面的重点是减少越区覆盖、过覆盖、干扰、切换等问题，通过根据PM统计分析，DT测试分析，投诉处理，抓住宜春城区存在的越区覆盖，天线接反、频率干扰，硬件故障，告警，不合理切换等重点问题。通过LAC割接、开启BSC08/09EFR、覆盖调整，硬件排障，告警整治，参数调整等一系列的工作，进行了优化整治，及时发现并解决网络存在的问题。经过调整取得了一定的成绩，在后期的DT测试中各项考核指标都已经能达到优秀值。 高速运动对切换的影响 高铁网络切换算法运用 合并功分主控小区1 动车在宜春段最高时速达200 km/h，通过大量测试和理论分析我们发现高速运动用户易存在以下问题： 重选慢问题：按照GSM小区重选的规定，邻小区开始大于主服务小区到重选上需要最大时延是7.4 s。当火车速度为200 km/h时，重选需要的最大距离411.44m，在多次测试时发现有些路段服务小区没有及时重选，导致在反向起呼接入而TCH电平极差至掉话。主控小区有效覆盖（强于周边电平）小于400米的小区都可能会脱网或影响呼叫接入。 接入问题：对高铁测试完整呼叫进行统计，发现从Channel_Rquest到Connect用时7秒左右，而从占用上SDCCH（Immediate_ssignment）到成功捕获TCH（Assignment_Command）用时平均为2 s左右，相对200Km/h的速度，SD占用距离为111.2m，主控小区有效覆盖（强于周边电平）小于100米的小区可能信号发生快速衰落导致SD差而接入失败。 切换问题：目前主控小区切换链切换参数设置为HO_Margin=4，HO_Hreqave=4。扣除测量与平均的极小时间，结合高铁测试的切换情况，从需满足条件PBGT（N）ho_margin到触发切换时间一般都在2s左右，而从切换请求发起到切换完成释放不到0.3s(BSC内与BSC外切换时间差别也不大) 。 合并功分主控小区2 当运行速度为200 km/h时，一个小区从进入邻区列表、解调BSIC、测量、触发切换，到切换完成需要5+2+0.3=8.3 s，火车对应移动的距离是405.88m。主控小区有效覆盖（强于周边电平）小于400米的小区都可能造成不切换或迟切换。 针对以上问题，关键在于增大主控小区覆盖距离，减少主控小区个数，以减少重选和切换风险。宜春浙赣铁路动车主控小区共256个小区，其中一些小区有效覆盖距离明显小于200米，我们将有效覆盖距离小且有2个小区同时为动车主控小区的基站进行合并成1个小区，然后通过功分控原方向覆盖。这样增大了主控小区覆盖距离。 跨LAC边界小区SD扩增1 跨LAC边界小区SD扩增2 跨LAC边界小区SD扩增3 * * 1 高铁概况 2 高铁优化具体工作 高速铁路优化经验 3 4 总结与下一步工作 1 高铁优化概况 高铁优化小组成员 2 仍存在的问题 3 高铁优化概况 浙赣铁路宜春段需要跨丰城、樟树与宜春3个LAC区，虽然前期对浙赣铁路新增一些基站并做了IOS优化，但多次测试发现覆盖率、掉话率与接通率都不尽人意。本次集中优化我们深入分析各种问题原因，制定高效的优化方案，取得一定的成果，提高了浙赣铁路网络质量和动车客户感受 建立稳定的主控小区信息数据库 通过大量数据分析确立稳定覆盖铁路的主控小区列表，建立主控小区信息数据库，从而正确的设计高铁双向主控小区切换链。 高铁测试问题分析与处理 优化小组对每一次高铁测试进行细致分析，对频率、硬件、参数与覆盖等问题进行及时处理。同时对比处理前后路段覆盖和质量效果，总结原因进一步调整处理措施。 沿线网络性能监控 结合日常工作每天观察沿线小区各项指标与告警情况。及时的处理一些低接入、高掉话和时钟失锁的主控基站，使高铁沿