内江板场临建工程规划方案.doc

目 录 第一章 编制依据、原则及范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 2 1.3 编制范围 3 第二章 工程概况及主要技术参数的确定 3 2.1工程概况 3 2.2主要技术参数的确定 4 2.2.1 制板数量 4 2.2.2 工期要求 4 2.2.3 生产工效 4 2.2.4 台座布置 4 2.2.5 轨道板存放 4 第三章 轨道板场总体布置 5 3.1 布置设计总体流程 5 3.2 功能区划分 5 3.3 板场选址 6 3.4 总体布置 7 3.5各功能区的设计及说明 7 3.5.1工艺流程 7 3.5.2 生产区 10 3.6物流组织 10 3.7辅助设施的说明 11 3.8生产线的结构设计 11 3.8.1轨道板预制生产线 11 3.8.2钢筋加工生产线 11 3.8.3半成品检测区和张拉封锚区 12 3.8.4水养区 12 3.9临建工程 12 3.9.1厂房结构 14 3.9.2厂房基础 14 3.9.3台座基础及模板安装 14 3.9.4翻板检查区 15 3.9.5张拉封锚区 15 3.9.6水养池施工 15 3.9.7存板区 15 3.9.8混凝土搅拌站 15 3.9.9场地硬化 17 3.9.10 生产生活房屋 17 3.9.11 其它临时设施 17 3.9.12建厂主要施工顺序安排 18 第四章 水、电、汽设施设计 19 4.1 用水设计 19 4.2 用电设计 20 4.3 蒸汽设计 21 第五章 板场生产能力设计 22 5.1 板场制板能力设计 22 5.2 主要设备配备 23 5.2.1 轨道板生产机具设备配置 23 5.2.2 试验检测设备 24 5.3 轨道板场人员配置 27 5.3.1 轨道板场主要生产人员配置 27 5.3.2 轨道板场主要管理人员配置 28 第六章 环保设计 29 第七章 配套设施 30 7.1 医疗卫生 30 7.2 消防和避雷 30 7.3 标示标牌 31 第八章 施工总体规划及进度安排 31 8.1施工准备工作： 31 8.2板场临建工程： 31 8.3板场设备考察、招标采购、安装： 31 8.4试验室建设及认证： 31 8.5板场试生产： 31 8.6板场正式生产： 32 8.7成品外运存放： 32 第九章 文明施工 32 9.1 施工现场管理 32 9.2 安全施工管理 33 9.3 工程质量管理 34 9.4 生活设施管理 34 第十章 标准化建设 35 10.1 施工现场总体布局 35 10.2 作业场地要求 35 10.3 施工现场卫生要求 35 10.4 混凝土制备区标准化 36 10.5 各种原材料和半成品保管、存放 36 10.6 施工用电设施、设备 36 10.7 施工用水 37 10.8 施工用道路 37 10.9 各类管理和施工人员 37 10.10 钢筋加工场地 38 10.11 “四电”工程 38 10.12 标准化工地现场管理 38 第十一章 复垦方案 39 第一章 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 1、新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标《招标文件》、图纸、补遗（答疑）书等 2、新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计新建铁路成都至重庆客运专线 3.5.2 生产区 （1）轨道板生产区 轨道板生产区内设轨道板预制生产线、成品质量检测区和轨道板张拉封锚区，在生产车间内形成流水作业，生产线台位分区布置，区与区之间预留6～8m通道，以便混凝土运输车、钢筋运输车、轨道板运输车行驶。 钢筋加工生产线：钢筋加工生产线布置在轨道板预制生产线的一侧，设有钢筋绑扎台座10个。包括预应力筋存放区、钢筋原材料存放区、钢筋加工区、半成品钢筋存放区、钢筋绑扎区；每条生产线配备专用钢筋弯曲配套系统和钢筋剪切系统、电焊机、钢筋绑扎胎具。设置钢筋成品骨架堆放区。 根据配筋图进行钢筋下料、弯制，半成品放置在专用移动式台架上推至绑扎区，利用专用钢筋胎具进行绑扎。成品骨架由桁吊吊至存放区或由骨架运输车运至台位附近通道直接吊装入模。 （2）办公生活区 主要布置办公室和职工宿舍及停车场、等生活配套设施。 3.6物流组织 车间内钢材等原材料的运输采用载重汽车直接运输至车间，用桁吊进行装卸；钢筋骨架由钢筋车间进入混凝土浇筑车间采用自制小轮车运输；混凝土运输采用汽车配料斗的方式运输，车间内用桁吊进行装卸；轨道板车间内转运原则上使用桁吊，在生产高峰期，可适当增加小型汽车进行倒运。轨道板出场外运采用龙门吊配合吊车装吊，载重汽车运输的方式。 3.7辅助设施的说明 预制厂内施工、生活用水均采用自打井水。轨道板混凝土由设在预制场内的搅拌站供应。施工用电由当地供电网络引入，轨道板场内设置变压器和配电房，生活区和生产区单独配线供应。 3.8生