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暗挖隧道进洞施工 一、暗挖隧道进洞技术概述 暗挖隧道进洞技术主要运用在明挖车站与暗挖隧道或明挖隧道与暗挖隧道之间的过渡连接。一般情况下都是在明挖区间或车站二次衬砌完成后，破除围护结构，与暗挖区间连接，这种方法主要运用在工程地质条件较差，工期允许的工程中，其主要特点是安全性较高。而当工程地质条件较好，为节约工期和成本，在明挖区间或明挖车站为进行二次衬砌的条件下，可以通过注浆对洞口周围围岩进行改良加固，而后在洞口顶部施做加强梁，在精密的监控量测下，破除洞口围护结构，用台阶法或CRD法进入区间暗挖，其主要特点是技术要求高，但安全性比在二衬完成后进区间要低，但由于其经济效益高，现在已广泛地运用到现代地下工程中，并不断显示出其优越性。 二：工程概况 2.1工程介绍 北京地铁奥运支线是为配合2008年奥运会而修建的一条连接奥运场馆的地铁线，其工期必须得保证，而且对安全性，质量要求很高。奥体中心站～奥林匹克公园站区间施工段总长729.3345m，全线路中线为直线，总长721.0m。原计划只在区间左右线正上方各设一个施工竖井，左线设置在K1+950处，右线设置在K1+980处。原计划安排工期已经十分紧张，在施工过程中奥奥区间和原计划相差很大，无法按奥运支线总体工期要求完工。奥运支线同时受建设总工期、和周边相关奥运工程制约，工期必须保证。为保证合同工期，根据现场施工实际情况，奥奥区间南端从车站进洞，车站明挖段施做一段结构底板后拆除第三层支撑，破除围护桩，进洞开挖隧道。 2.2 工程地质概况 由车站进入区间洞门口的地层为粉质粘土层，粉细砂层，属于Ⅵ级围岩，隧道可挖性为Ⅰ~Ⅱ级，地基承载力为160~300Kpa。 2.3水文地质条件 洞口已进入潜水，在开挖和进洞前已进行了降水，水位已位于结构底板下。 2.4 区间结构设计 隧道结构设计根据理论计算并结合工程类比，确定合理的断面尺寸。本区间衬砌类型采用马蹄形断面，复合式衬砌，初期支护采用喷射混凝土+格栅钢架措施，二次衬砌采用模筑钢筋混凝土，两次衬砌之间设柔性防水层。区间标准断面采用台阶法开挖，辅助工程措施采用超前小导管注浆和掌子面喷混凝土封闭等。 2.5 车站结构形式 车站基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑外降水方案，外围护结构采用钻孔灌注桩，内支撑系统采用钢支撑；钻孔灌注桩桩径800mm,桩间采用喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁；内支撑采用钢支撑，第一道钢支撑设于冠梁处，其它钢支撑通过水平钢围檩制成在钻孔灌注桩上。 三、奥体中心站~奥林匹克公园站区间暗挖隧道进洞技术施工工艺 车站北端底板结构衬砌已经完成，第三层支撑已经拆除，拆除后经监测围护桩没有变化，车站进洞施工前首先完成车站端头一段底板结构衬砌然后破除围护桩，分上下台阶进入隧道开挖。第二层支撑在隧道开挖线上方2.5m，拱顶上方不另加设洞口加强支撑。进洞施工工艺流程如下： 加强梁梁上注浆小导管注浆→挖除加强梁处桩间土→施工加强梁→凿除上台阶部分2根桩体→网喷混凝土封闭掌子面→超前小导管注浆加固→上台阶进洞开挖支护→破除下台阶部分2根桩体→下台阶开挖支护。 3.1洞顶加强梁 隧道洞口范围的共有6跟围护桩，围护桩直径800mm，间距1200mm，和隧道断面关系如下图所示。桩体凿除前在隧道拱部上方加设一道800*500的加强梁，连接桩体，承受桩间土压力。先在梁上方打设小导管注浆加固桩间、桩后土体，然后挖除梁范围的桩间土，凿开桩皮漏出主筋，在桩间绑扎加强梁钢筋并喷射C20混凝土形成钢筋混凝土横梁。加强梁形式见下图，在中间设置5空。加强梁主筋Φ25、箍筋φ10@150，主筋两端成L形，和两端的桩体钢筋焊接成整体，焊接长度25cm。 加强梁做法示意图 3.2破除围护桩 为减少对车站基坑围护稳定的影响，开挖线范围内4根桩体不全破除，每个洞口中间凿除2根（3#、6#或17#、20#），中间两根（4#、5#或18#、19#）保留，在两侧各形成1.6m的进洞作业空间。破除时先破除上台阶部分桩体，超前小导管注浆加固后开挖支护上台阶隧道；待上台阶进入后再破除下台阶部分桩体，开挖下台阶隧道。 围护桩使用风镐人工凿除，凿除时自上而下。凿除过程中掌子面根据土体稳定情况及时挂网喷射混凝土封闭，避免风镐震动引起土体坍落。 凿除过程中已铺设防水层漏出的接茬要用木板等覆盖保护，避免混凝土块砸坏防水层或碎屑落入防水层和围护间缝隙和钢筋割除时焊渣烧坏防水层。周边接近已铺设防水层时手工凿除，严禁风镐直接对着防水层凿除，避免戳破防水层。凿除的混凝土人工装碴、龙门架或汽车吊由提升至地面指定地点。 洞口桩凿除示意图 3.3超前小导管注浆 因在钻孔桩施工时洞口土体受过扰动，需在进洞前打设超前导管注浆加固。 1）加强梁施工前在梁上方桩间打设一环小导管并注浆加固拱部土体，避免凿除时震落