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泥水平衡盾构穿越冻结加固区施工技术周文波丁志诚(上海隧道工程股份有限公司)[ 摘要 ]本文根据延安东路隧道南线盾构进洞段工程施工的情况 , 论述了泥水平衡盾构穿越冻结加固区的施工技术 。冻结加固技术的成功应用为盾构顺利穿越超浅覆土的地下管线和盾构进洞奠定了基础, 这 一事实说明该方法在上海软土隧道施工中的应用是有效的和科学的 。[ 关键词 ] 隧道 盾构 冰冻加固 进洞引言1冻结法起源于天然冻结 。由于人工制冷技术的发展和应用 ,产生了工程冻结 。自从 1883 年德国工程师波兹舒 ( F . H . Poet sc h ) , 在德国首次应用冻结法开凿井筒 , 并取得专利以来 , 该项 技术已被广泛运用于矿井建设 、地基基础建设 、水利工程 、地下铁道和河底隧道等工程 。70 年代以来 , 由于地下工程的开发和许多设计合理 、形式新颖的盾构被采用 , 冻结法已逐渐发展成为盾构施工的辅助工法之一 。94 年上海隧道工程股份有限公司 (以下简称“隧道股份公司”) 率先引进由日本三菱重工 设计并制造的Φ11220m m 大型泥水平衡盾构 ,并将其运用于延安东路隧道南线 (以下简称“延 东南线”) 的圆隧道施工 ,并取得了成功 。泥水平衡盾构适宜于开挖不同类型的各种软土地层 ,由于采用泥水加压 ,使该盾构具有不同于其它形式盾构的进出洞施工特点和对覆土的特殊要求 。 “延东南线”盾构穿越江西路超浅覆土管线群和盾构进洞施工段是本工程圆隧道覆土最浅的掘进段 , 其施工难度极大 。由于该段施工的覆土厚度小于盾构直径的 1/ 2 , 浅覆土施工较难 确保泥水平衡 。为使盾构能顺利穿越该施工段 ,圆满完成圆隧道掘进施工 ,我们采用了冻结加 固 ,来提高浅覆土各类强度指标 ,满足盾构施工要求 。经冻结加固后 , 土体形成良好土拱效应 , 有效地阻止了盾构掘进过程中的地面冒浆 , 同时 也给盾构进洞带了来极大方便 ,这是软土隧道施工技术的新突破 。2 “延东南线”施工概况2. 1 工程概况上海延安东路过江隧道南线位于已建成的延安东路隧道南侧约 60～100 米 , 有浦西延安 东路盛泽路口至浦东陆家嘴路烂泥渡路口 ,隧道二端与原隧道入口相接 ,主体结构共分圆型隧 道 、暗埋矩形隧道和 U 形引道结构 ,其中浦西引道为改建段 ,沿线设有三座地下竖井 ,隧道最第 18 卷增刊周文波等 : 泥水平衡循构穿越冻结加固区施工技术369大坡度 3. 5 % , 隧道最大埋深36 米 , 全程 2207. 5 米 。隧道 南线建成以后 , 交通通行量 可达 2400 辆标准车/ 小时 。 本工程由上海隧道工程股份有限公司施工总承包 。(见图1)“隧道南线”圆隧道部分 自浦东 3 号井经 2 号井后 , 穿 越 黄 浦 江 直 至 浦 西 1 号井 , 全长 1310. 498 米 。圆隧 道内径 9. 9 米 , 外径 11 米 , 圆隧道线路平面为“S 形 , 最 小曲线半径 R = 450 米 , 隧道图 1 江西路施工段平面图纵剖面呈“V 形 , 最小竖曲线 R = 1500 米 ,整条隧道共设八个变坡点 。圆隧道全部采用预制钢筋混凝土管片的单层衬砌结构形式; 采用由日本三菱重工设计并 制造的直径为 11. 22 米泥水平衡式盾构掘进施工 。“隧道南线”工程所采用的大型泥水平衡式盾构 ,由盾构掘进机 、泥水输送 、泥水处理 、同步 注浆和掘进管理等五大系统组成 。泥水平衡盾构由于采用泥水加压原理使盾构正面确保稳定 , 这是该盾构区别于其它形式盾构的特点 。由于泥水压力的作用使该类盾构在掘进施工中 , 对覆土和进出洞有着特殊的要 求 。当泥水平衡盾构本体尚未到达接收工作井前 ,由于进洞口处理不当 ,也将引发盾构切口前 泥水大量涌入井内 ,舱内泥水失去正常循环运行 ,给盾构安全进洞带来麻烦 。2. 2 盾构进洞段概况盾构掘进自出工商大厦后将进入延东南线圆隧道最后一施工段 。即穿越江西路浅覆土管 线群和 1 # 井进洞 。该段的隧道里程为 0 + 416. 440M , 隧道所处环号为 1270 环～1302 环 , 隧 道坡度 i = 3. 5 % ,平面右曲 R = 450M 。隧道均采用右转或直线浅埋环衬砌形式 。该掘进段隧道沿线环境影响情况如下 :( 1) 江西路 : (隧道所处 1272～1280 环 ,不包括人行道) 。该段路面标高为 3. 75 m ; 主要管线有 :电力 4/ 0. 7 、电话 6 孔/ 0. 8 、电话 5 孔 、雨水 700 、电力 2 、上水 500/ 1 、电话 1 孔 、煤气 300/ 1 , 除雨水管外 ,其它管线埋深为 1M 左右 。土厚度 : 5. 21～5. 09 m ;( 2) 1 # 井