新张公路桥施工监控方案－东大.doc

新张公路桥主桥 施工监控方案 东南大学交通学院 桥梁与隧道工程研究所 2007年6月目 录 一、工程概况 1 二、施工控制目标 3 三、施工控制的原则 4 四、施工控制的内容与方法 4 五、施工控制的技术依据和精度指标 6 六、施工监测的内容与方法 8 八、施工控制组织机构 16 九、施工控制计划安排 19 十、实验 20 一、工程概况 新张公路桥位于灌南县城北约3公里处，跨越船闸上游引航道，桥梁中心线与引航道中心线交角约65°。盐灌船闸上游引航道为规划三级航道，通航净空为70×7m，设计最高通航水位为4.28m（85国家高程，以下同），设计最低通航水位为1.61m，河底标高－1.59m。航道两岸设计采用浆砌块石重力式护岸。 桥梁上部结构主桥为钢管混凝土系杆拱，引桥为装配式部分预应力混凝土连续箱梁，跨径组成为（4x25+102.4+4x25）m，桥梁全长308.96m。下部结构为柱式墩，肋式台，钻孔灌注桩基础。 主桥钢管混凝土系杆拱采用刚性系杆刚性拱，柔性吊杆。计算跨径L=100m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高20m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土，每个钢管外径80cm，拱肋高为190cm，钢管及腹板壁厚1.2cm，内充C40微膨胀混凝土。系杆采用箱形断面，系梁高为200cm，宽为120cm，壁厚30cm，吊杆间距为4.9m，每片拱肋设吊杆19根；吊杆采用外径6.5cm、PE防护的镀锌高强钢丝索，桥面以上2m高度外包不锈钢套管；中横梁高度为115~121.75cm，宽60cm；端横梁采用箱型断面，高160m~166.75cm，宽180cm，在靠近伸缩缝侧设置牛腿；桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化进行调整；桥面板采用实心板，中板宽99cm、厚25cm，边板宽99.5cm、厚25cm；风撑由六根K型风撑组成，风撑由外径80cm和60cm钢管焊接而成。系杆和横梁为预应力混凝土结构。 拱桥系杆、横梁采用C50混凝土；拱肋钢管内充C40微膨胀混凝土；行车道板采用C40混凝土，现浇层采用C40聚丙烯纤维网混凝土；拱桥墩帽采用C40混凝土，墩身、承台采用C30混凝土。 拱桥系杆、横梁采用符合ASTM A416-97a标准的Фj15.24mm低松弛钢绞线，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa，松弛率小于 2.5%，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。拱桥吊杆采用Фs7mm高强钢丝，标准强度fpk=1670Mpa，松弛率为2.5%。 拱肋、风撑钢管采用符合GB/T 714-2000标准的Q345q-C(16Mnq)钢材，弹性模量E=2.06x105MPa，泊松比μ=0.3，线膨胀系数α=1.2x10-5，抗拉、抗压、抗弯设计强度f=310MPa，抗剪设计强度f v=180MPa。；吊杆预埋钢管采用无缝钢管，吊杆外套管采用不锈钢无缝钢管，均符合GB2270-80标准；其余采用符合GB700-88标准的Q235(A3)钢。 每根系杆内设有14束预应力束，每束为10Фj15.24mm钢绞线，每束张拉力为182.3t；中横梁每根横梁布设5束6Фj15.24钢绞线，每束张拉力为117.2t；端横梁每根横梁布设6束6Фj15.24钢绞线，每束张拉力为117.2t；每根吊杆内设37丝Ф7mm高强钢丝。拱桥系杆、横梁及装配式箱梁采用OVM型锚具及配套设备，金属波纹管成孔。吊杆采用OVMLZM7-I型专用吊杆锚具及配套设备。 本桥平面位于直线段上；竖曲线半径R=2500m，路线纵坡为3%和-3%，桥面双向横坡为1.5%。道路等级：二级公路。 荷载等级：公路-II级。 桥梁宽度： (0.25+8.5+0.25)m=9m。 通航净空：规划三级，净空标准：70×7.0m，设计最高通航水位4.28m（85国家高程）。 地震烈度： 地震动峰值加速度0.05g。分段拼装新张公路桥 新张公路桥 图4 1 施工控制程序框图 精度指标 控制标准应按设计文件要求。若设计文件中无要求，则按公路桥涵技术规范的规定进行。公路桥涵施工技术规范有关精度指标详见表5-1～表5-4： 预应力混凝土系梁最大允许偏差值 表5-1 项 目 规定值或允许偏差（mm） 轴线偏位 L/10000 顶面高程 L/5000 对称点高差 L/5000 钢管安装时最大允许偏差值 表5-2 项 目 规定值或允许偏差（mm） 轴线横向偏位 L/6000 拱肋接缝错台 2.8 拱圈高程 符合设计要求 吊杆安装最大允许偏差值 表5-3 项 目 规定值或允许偏差（mm） 吊点位置 10 吊点高程 高程 ±10 两侧高差 20 钢管拱成桥后最大允许偏差值 表5-4 项 目 规定值