波音737-300飞机起飞爬升时引气压力低故障隔离方法.pdfVIP

RESEARCH 学术论文 波音 737-300 飞机“起飞爬升时引气压力低” 故障隔离方法 Fault Isolation Method of Low Pneumatic Pressure During Climb of Boeing 737 300 - 山东太古飞机工程有限公司 宋卫国 [ 摘要 ] 在波音 737-300 型飞机的维护中，飞机起 为巡航时引气工作正常说明引气调节器和 PRSOV 工作 飞爬升时引气压力低是一个多发的、易重复的故障。从 正常；巡航时引气系统工作正常也说明高压级调节器和 引气和机翼防冰系统的工作原理出发，通过发动机大功 高压级活门不是故障件，因为高压级调节器和高压机活 率状态下的机翼防冰系统操作测试来快速有效地确定 门失效将导致引气系统在飞机起飞爬升、巡航时甚至发 引气系统中的失效部件。多次的验证测试表明，这个方 动机中转数功率下都出现引气系统工作不正常的故障 法是易行的、高效的。 现象。 关键词：波音 737 引气压力 爬升 下面将结合预冷器系统的工作原理来谈谈如何用 [ABSTRACT] Low pneumatic pressure during 试车的方法来隔离引气系统中的故障件：预冷器控制活 climb is a frequent and easily repeated fault in Boeing 737- 门、预冷器控制传感器、450℉（232.2℃）恒温器以及预 300 line maintenance. An operational test of the wing TAI 冷器。 system at high engine power on the ground can locate the failed component in the pneumatic system. This fault isola- 2　预冷器系统原理 tion procedure is testifi ed to be easy and effi cient. 预冷器系统由气 - 气型预冷器、预冷器控制活门、 Keywords: Boeing 737 Pneumatic pressure 预冷器控制活门传感器以及一个安装在预冷器控制活 Climb 门和预冷器控制传感器之间的感应管路上的地面机翼 防冰电磁活门组成，系统的工作目的是利用风扇冷却气 体将来自于发动机的高温引气冷却到 415℉ （212.8℃） 1　故障现象 左右。 在航线维护工作中，经常遇到波音 737-300 飞机出 预冷器控制活门控制流经预冷器的风扇冷却气体 现“起飞爬升时引气压力低，而当飞机转入巡航时引气 流量，其开度取决于预冷器控制传感器感应到的预冷器 压力恢复正常”的故障。这些故障的共同特征如下： 下游的引气温度。当温度小于 390℉ （198.9℃）时，活 （1）引气压力低仅仅出现在发动机大功率状态下 门完全关闭，此时没有风扇冷却气体流经预冷器；当温 （N1 转速大于 80％，N1 指风扇）； 度超过 390℉（198.9℃）时，预冷器控制传感器上的计 （2）在发动机巡航功率状态下和低功率状态下，引 量活门打开，释放掉部分控制预冷器控制活门开度的气 气压力指示正常。