曲阜路站结构方案.docVIP

第一章 工程概述 一、工程概述 1.地理位置 上海市轨道交通杨浦线(M8)一期工程中兴路车站位于西藏北路、中兴路交叉口，沿西藏北路东侧呈南北向布置，车站横跨中兴路。车站北端接中山北路站，南端接曲阜路站，本车站属丙级中间站。 2.设计概述 2.1结构形式 车站主体为地下二层岛式车站，其中南端头井为盾构进、出洞井，施工中为满足盾构及时进洞需要，设计在19轴附近采用临时封堵墙将南端头井隔成独立基坑。南端头井段站台中心处标准段宽17.55米（内净），南端头井宽21.4米（内净），站中心顶板覆土约2.7米。 车站内部结构由钢筋混凝土底板、站台板、内衬墙、立柱、中楼板、顶板等构成大跨度（横向跨度9m、纵向跨度一般在8m左右）钢筋混凝土框架体系，底板下铺设素混凝土垫层。 垫层：垫层混凝土标号采用C30，标准段垫层厚度0.2m、端头井内垫层厚度0.3m。 底板：底板采用C30S8防水钢筋混凝土，标准段底板厚度1.0m、端头井内底板厚度1.1m。 底纵梁：底纵梁截面尺寸800mm×2290mm（2200mm），采用C30S8防水钢筋混凝土。 站台板：站台板宽度10m，厚度0.2m，采用C30钢筋混凝土，站台板侧墙预留电器设备及通风孔。 中楼板：中楼板厚度0.4m，采用C30钢筋混凝土。施工阶段，中楼板预留盾构设备吊装孔及出土孔，使用阶段，封闭工作孔。 中纵梁：中纵梁截面尺寸700mm×1100mm，采用C30钢筋混凝土。 顶板：顶板采用C30S8防水钢筋混凝土，标准段顶板厚度0.8m，端头井内顶板厚度0.9m。施工阶段，顶板预留盾构设备吊装孔及出土孔，使用阶段，封闭工作孔。 顶纵梁：顶纵梁截面尺寸900mm×1800mm，采用C30S8防水钢筋混凝土。 内衬墙：内衬墙采用C30S8防水钢筋混凝土，标准段内衬墙厚度为0.4m、端头井内内衬墙厚度为0.6m。 立柱：立柱截面形式有800mm×800mm、600mm×1000 mm单柱和600mm×500 mm双柱等，立柱混凝土标号采用C40。 2.2车站防水设计 车站主体防水等级为一级，车站防水以C30S8结构混凝土自防水为根本，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以结构防水层作加强防水。 2.3车站基坑变形控制 车站基坑变形控制等级为二级，即地面最大沉降量≤0.2%H，围护墙最大水平位移≤0.3%H，Ks≥2.0。 二、水文概况 (1)、地下水 拟建场地浅部地下水属潜水类型，主要分布于第②层粉性土及砂性土土层中，一般主要受大气降水补给。设计年平均地下水高水位埋深按0.5米计。 (2)、承压水 本工程范围第⑦层草黄~灰黄色砂质粉土层中分布有承压水，根据实际探测承压水水头埋深为3.9米，相应的绝对标高为-1.30m。 三、周边环境概况 1、地面交通 西藏北路及中兴路地面交通繁忙，公共交通众多，施工期间需对社会车辆和公共车辆进行合理安排，使交通状况保持正常。 2、周边建筑物 本车站南端头井以南各有一幢3层和4层砖混结构楼房，施工期间需对施工影响区域内的建筑物加以保护。 四、工程特点与难点 1、工程意义大，质量要求高 杨浦线(M8)是上海市的一项重大市政工程建设项目，影响大，意义不凡。其工程质量要求较高。 2、地面交通繁忙 本工程附近地区建筑物密集，西藏北路及中兴路交通流量大，公共交通繁忙，又因西藏北路及中兴路施工期间不封交，交通组织困难，施工期间必须精心组织、合理布置社会车辆的交通流向，确保交通状况正常。 3、施工场地狭小 由于工程地处市区，周围建筑物密集，交通繁忙，留给施工用的场地十分狭小，给布置施工设施和生活设施带来困难。 4、环境保护要求高 工程地处市中心居民区，施工期间必须高度重视环境保护问题，采取切实可行的环境保护措施把本工程搞成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。 五、克服工程难点的对策 针对上述工程特点与施工难点，以及通过现场实地调查所收集的资料的研究，拟采取以下对策克服困难。 1、全面推行施工质量过程控制措施 2、合理布置施工场地 3、全面运行ISO14000环境保护体系，做好环境保护工作 第二章 施工部署 第一节 工程总体目标 一、工期目标： 绝对工期目标46天，计划于2003.6.21日开始主体结构施工，于2003.8. 5日前南端井交付使用。 二、质量目标 确保工程总体质量达到优良级，力争获得市政工程金奖。 三、文明施工目标 保证达到区级文明工地要求，争创市级文明工地。 四、安全目标 无工程事故、管线事故和重大人身安全事故。 五、环境目标